Co-avionnage
La question du co-avionnage est revenue brutalement à la Une de la presse nationale mercredi dernier, après que le Conseil d'Etat ait "retoqué" la DGAC sur sa position jugée abusive en regard de la réglementation européenne sur la question. Il n'y a qu'en France que le co-avionnage est interdit, alors qu'il est autorisé dans les pays voisins.
Cet "abus de pouvoir" s'appuie sur le fait que les plateformes web de co-avionnage sont conformes aux règles du "partage des frais directs du vol", répartis équitablement entre tous les passagers, y compris le pilote. Dans ces conditions, il n'est pas possible de requalifier un vol effetucé en co avionnage en travail aérien illégal.
Pour autant, si cela clarifie les choses et ouvre grande la porte pour les pilotes propriétaires de leur avion, il n'en est pas de même pour les aéroclubs, où la chaîne de responsabilité est plus complexe. Qui peut dire si, en cas d'accident, la justice ne sortirait pas cette pratique des activités "normales" d'un aéroclub, qui servent d'assise à nos contrats d'assurance ?
Par ailleurs, et surtout, ce n'est pas un hasard s'il existe des exigences spécifiques d'expérience pour effectuer des baptêmes de l'air, car les pilotes n'ont pas tous, loin s'en faut, l'expérience suffisante pour gérer des vols éventuellement longs avec des passagers ; au delà du seul aspect maîtrise du pilotage, le co-avionnage risque d'instaurer une sorte de relation "client-fournisseur" qui, le cas échéant, pourrait amener le pilote à subir des pressions de ses passagers, pesant sur sa prise de décision d'entammer ou poursuivre un vol en conditions dégradées (météo, mécanique, ...).
Il semble donc évident que les aéroclubs ne pourront accepter cette pratique que de pilotes très expérimentés ; mais où placer le curseur ? Tout pilote PPL n'est-il pas sensé être en mesure d'exercer tous les privilèges de sa licence en tant que commandant de bord ?
La FFA vient de créer un groupe de travail pour étudier cette question de façon approfondie, et promet d'exprimer des recommandations, voire des dispositions précises au plus tard en octobre. D'ici là, notre aéroclub maintient l'interdiction à ses membres de passer par les sites de co-avionnage, comme cela est spécifié dans le règlement intérieur, et même s'il n'est pas exclu que cette position puisse évoluer dans les prochains mois.
Christian LECLERC
Stages d'été
Le club organise cet été deux possibilités de stage pour les élèves, en juillet et en aout.
Le premier, en juillet se déroulera dans la semaine du 17 au 21. Deux instructeurs (Philippe BOSSARD et Pierre PLAWNER) assureront des vols tous les jours de la semaine. Les élèves intéressés sont priés de se faire connaître auprès de Philippe BOSSARD afin de pouvoir organiser des briefings et leçons théoriques en commun. Pour terminer la semaine, une navigation à plusieurs sera également organisée en fin de stage, permettant aux élèves tour à tour de découvrir le pilotage du DR400 tout en sortant de leur environnement local.
Le second, du 7 au 12 aout sera animé par Pierre PLAWNER et se déroulera à Condom (Gers). Ce stage d'été est accessibe aussi bien aux élèves qu'aux pilotes brevetés. Le DR400 QN sera convoyé sur place et vous pourrez, en vous y rendant par le moyen de votre choix, y séjourner un jour ou deux (ou plus) et visiter cette belle région avec ou sans instructeur. Plusieurs pilotes sont déjà inscrits, n'hésitez pas à faire part à Pierre PLAWNER de votre participation.
Café croissants
Dimanche 2 juillet, 8h45. Les croissants sont en place, les plateaux de charcuterie, de fromage n'attendent plus que d'être dégustés. Toute l'équipe est fin prête à accueillir le premier avion...
Dimanche 2 juillet, 11h30. Faute d'avoir vu le moindre avion, à cause d'une météo excécrable, l'équipe se console en goutant les plateaux de charcuterie et congèle les croissants pour une prochaine occasion.
Rendez-vous en 2018 !
Info club
Michel MARTINON sera présent et assurera des cours samedi et dimanche prochains 8 et 9 juillet.
Aéroclub du Gâtinais
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