Quel temps !

Nous avons droit à une fin d'année cauchemardesque en termes de météo. Avec à peine15 heures de vol au compteur depuis le début de décembre, nous vivons le plus mauvais mois depuis quatre ans. C'est d'autant plus dommage que nous étions bien partis avec la perspecive de dépasser les 1400 heures de vol dans l'année, ce qui est aujourd'hui bien compromis, d'autant que les prévisions jusqu'à la fin de l'année ne sont guère optimistes. 

Pour autant, n'oubliez pas que la période des fêtes n'arrête pas l'activité, et sachez qu'il y aura des permanences quasi journalières au club à partir du 18 décembre.

En bref...

Michel Martinon, qui n'a pu réaliser d'instruction ces deux derniers dimanches pour cause météo, sera disponible dimanche prochain 17 décembre.

Le renouvellement des licences pour 2018 bat son plein. N'oubliez pas que votre réinscription doit impérativement être actée dans AEROGEST avant le fin de l'année si vous voulez voler dès le 1er janvier 2018.

Le "concours de pronostic" qui consiste à prévoir le nombre d'heures qui sera réalisé en 2017 sera clôturé dimanche soir 17 décembre. Pour vous aider dans votre pronostic, sachez qu'au moment où ces lignes sont écrites, le compteur affiche 1347 heures. A vous de jouer... 

Conseil d'administration

Le conseil d'administration tiendra sa dernière réunion de l'année dimanche prochain 17 décembre. Quelques sujets importants seront abordés, et notamment un débat sur le co-avionnage, qui aboutira à une décision sur la position définitive du club en regard de cette question.

Il s'agit de savoir, en effet, si les pilotes membres de l'aéroclub pourront ou pas proposer à des personnes n'appartenant pas à leur entourage des vols en partage de frais.

Rappelons que la recherche de passagers au moyen d'une plateforme Internet est toujours à ce jour rigoureusement interdite par le règlement intérieur du club. Cette position stricte y avait été intégrée l'année dernière en application d'une consigne de la FFA, s'appuyant sur la position de la DGAC qui assimilait à l'époque le co-avionnage au transport public de passagers. Mais les évolutions réglementaires, et notamment l'arrêt du Conseil d'état du 22 juin dernier déboutant la DGAC des restrictions jugées abusives par rapport à la réglementation européenne nécessite que le sujet soit de nouveau étudié, non seulement en termes uniquement réglementaires, mais aussi en termes de responsabilité et d'organisation de l'aéroclub.

En tout état de cause, s'il est probable qu l'interdiction totale de pratiquer le co-avionnage sera levée, des dispositions internes au club seront sans doute mises en place. Réponse dans notre prochaine édition.  

Sécurité

La purge carburant fait partie des opérations prévol des plus indispensables, de tous temps mais plus particulièrement encore en hiver, lorsque les taux d'humidité sont les plus importants. De nombreux accidents ont été provoqués par la présence d'impuretés, notamment d'eau, dans les circuits carburant, ayant parfois entraîné l'arrêt complet du moteur en vol. 

La purge doit être effectuée dans le hangar, avant tout déplacement de l'appareil, de telle sorte que l'eau éventuellement présente, et qui se trouve obligatoirement au fond du réservoir à cause de sa masse volumique supérieure à celle de l'essence, ne puisse se mélanger au carburant à la faveur des secousses du déplacement. 

Ce dernier dimanche, des traces importantes d'eau ont été trouvées dans chacun des réservoirs de l'un des SPORSTAR. Il est probable que le fait que les réservoirs soient peu remplis (respectivement 20 et 17 litres) était un facteur aggravant du phénomène, puisque le volume vide favorise la condensation.

Pour éviter tout risque, surtout pendant cette période hivernale, il faut veiller à remiser les avions avec des quantités d'essence limitant ce volume vide des réservoirs. Pour cela, veillez à faire systématiquement le plein du réservoir principal pour les DR400 et à ne pas laisser moins de 80 litres (uniformément répartis entre les deux réservoirs) pour les SPORTSTAR.