Nous publierons la semaine prochaine le calendrier 2018 des café croissants ; d'ici là, notez d'ores et déjà que la première rencontre de l'année sera le 1e mai à Orléans.

Rappel : N'oubliez pas de passer vos commandes de cartes 2018 avant le 31 mars.

Tableau d'honneur

Bernard CHAIZE a effectué son premier vol solo ce dimanche 25, supervisé par Michel MARTINON après 23 heures de vol sur SPORSTAR. Bon courage pour la suite !

Quant à Amélie LECOMTE, elle a passé avec succès l'examen théorique, prouvant si besoin était encore que le mode d'apprentissage par E-learning donne les meilleurs résultats, puisque depuis trois ans, tous les élèves présentés ont réussi le test.

 Enfin, bienvenue à Olivier DELATTE, inscrit comme élève pilote le 24 mars. Nous lui souhaitons toute la réussite possible dans sa formation.

Accidentologie : en amélioration mais peut mieux faire...

En 2017, la DSAC a ressencé au total 216 accidents en aviation légère dont 75 corporels, contre 305 dont 90 corporels en 2016. Ces accidents ont entraîné 43 décès, soit 7 de plus que l'année précédente.

82 accidents ont impliqué des avions (-8 par rapport à 2016), dont 11 accidents corporels (-10) et 6 morts (9 de moins qu'en 2016). La catégorie avion représente 61% des pilotes.

123 accidents ont impliqué des ULM (-10), dont 58 accidents corporels (+2) et 34 morts (+16), alors que la catégorie ULM ne représente que 23% des pilotes.

Enfin, 11 accidents ont impliqué des planeurs (-8), dont 6 accidents corporels (-1) et 3 morts (+1), sachant que la catégorie planeur représente 16% des pilotes.

Il serait évidemment ridicule et malsain de comparer les chiffres, et commenter de façon négative les différences entre les performances sécurité des catégories avions et ULM. Pourtant, on sait, en catégorie avion, que le taux d'accidentologie est nettement inférieur dans les structures aéroclubs que chez les pilotes "propriétaires" ; ce n'est sans doute pas le fait du hasard, car la spécificité du fonctionnement aéroclub, ce sont les échanges d'expérience entre les pilotes, les instructeurs toujours prêts à donner un avis éclairé sur une situation météo, à effectuer un vol de remise en confiance,...

En ULM, on trouve essentiellement des pilotes propriétaires, qui, au delà d'une formation moins approfondie qu'en avion, n'ont pas forcément accès, et sans doute pas la culture de l'évaluation périodique de leur niveau de pilotage. La surestimation de soi et les mauvaises habitudes prises "à la longue" peuvent faire le reste...

Ces constats et réflexions ne peuvent que nous inciter à préserver notre modèle associatif qui est un bienfait non seulement économique, mais aussi sécuritaire.

Mise en place de nouvelles zones à compter du 29 mars

A compter du 29 mars apparaissent de nouvelles zones de contrôle, dénommées RMZ (Radio Mandatory Zone) et TMZ (Transpondeur Mandatory Zone) dont la pénétration sera soumise à l'utilisation obligatoire de la radio, du transpondeur ou des deux équipements à la fois.

Ces zones pourront se trouver dans n'importe quelle classe d'espace, y compris des espaces F ou G dans lesquelles jusqu'à présent aucun contact ni identification n'étaient obligatoires.

Pour l'instant, seules quelques zones sont concernées, qui figureront sans doute pas sur les cartes OACI édition 2018. Il s'avère donc plus nécessaire que jamais de consulter les NOTAM et les SUP AIP avant tout vol en navigation, d'autant qu'il est possible que d'autres zones soient créées dans les prochains mois.