Immobilisation du F-HDLM

Le SPORSTAR F-HDLM est immobilisé pour quelques temps (au moins deux semaines), après un incident au roulage (choc avec une balise de tawiway) qui a fortement endomagé l'hélice. Nous reviendrons d'ailleurs sur cet incident dans notre rubrique sécurité.

Même si nos partenaires promettent d'intervenir dans le meilleur délai, le programme du weekend prochain va s'en trouver chamboulé. Nous ferons le maximum pour que tous les élèves inscrits puissent voler, mais il sera sans doute nécessaire de supprimer certains projets de navigation, de façon à réduire les créneaux. 

Si vous avez effectué une réservation pour une leçon ce weekend, consultez attentivement les modifications qui vont être apportées au planning dans les prochains jours, en fonction de l'évolution de la situation.

Le mot du Président

Comme je l'avais annoncé lors de l'Assemblée Générale, l'organisation de l'école de pilotage va connaître quelques évolutions. L'objectif de ces évolutions est double. En premier lieu, compte tenu du nombre des élèves en constante progression, nous voulons augmenter le nombre d'instructeurs pour augmenter le nombre de créneaux disponibles. Pour ce faire, nous avons investi dans la formation de deux pilotes du club intéressés à devenir instructeurs. Le premier de ces nouveaux instructeurs est Ludovic PERRIN, qui a brillament obtenu sa qualification jeudi dernier et qui devrait commencer dès ce weekend, si son enregistrement administratif est validé d'ici la fin de la semaine. Dans les prochaines semaines, Paul Emile URAVAN rejoindra à son tour l'équipe.

En second lieu, nous voulons améliorer la qualité de la formation, notamment par une meilleure coordination des pratiques pédagogiques, permettant aux élèves de voler indiféremment avec tous les instructeurs. Enfin, nous voulons baisser le nombre d'heures nécessaires à l'obtention du PPL, en optimisant le parcours de formation, tout en restant, bien évidemment, dans le cadre des programmes agréés par la DGAC.

La gestion du calendrier des instructeurs va changer, surtout pour les jours de semaine où les créneaux seront assurés en fonction des disponibilités des instructeurs. Ces changements seront finalisés samedi prochain, lors d'une réunion de l'équipe pédagogique.

Sachez enfin que dans cette nouvelle organisation ne figurera plus Pierre PLAWNER, qui a définitivement arrêté ses fonctions d'instructeur en date du 8 avril dernier. 

En bref :

Il semble que nombre d'entre vous ont manqué le délai pour passer leurs commandes de cartes 2018. Pour ces retardataires, une nouvelle commande sera faite en début de semaine prochaine. Dépêchez-vous de compléter et transmettre le formulaire qui vous a été adressé par mail ou de passer au club ce weekend où vous pourrez en trouver un exemplaire à remplir.

S'agissant toujours des cartes 2018, notez que les pochettes VFR et les cartes région parisienne ne sont pas encore éditées : il faudra patienter encore deux ou trois semaines pour en prendre possession.

Une réunion du Conseil d'Administration se tiendra dimanche prochain 15 avril ; plus d'infos dans notre prochaine édition.

Lors de ce conseil sera notamment évoquée l'organisation du Championnat de France de précision que nous accueillerons du 31 aout au 2 septembre. Nous aurons besoin de nombreux volontaires ; réservez dès maintenant ces dates pour venir prêter main forte !

Sécurité

Rouler en avion n'est pas aussi simple qu'il y paraît, et en tous cas pas aussi simple que de rouler en voiture. La visibilité n'est pas la même, l'encombrement est bien différent, et la structure de la machine est d'une fragilité bien supérieure. Dans le cas qui nous intéresse aujourd'hui, avec l'immobilisation du LM, écraser une balise en plastique, avec une voiture, est un incident mineur avec très peu de risque d'endommager le chassis. Le même incident avec un avion, et ce sont plusieurs milliers d'euros qui vont partir en fumée... 

La balise de taxiway cabossée ci dessous paraît pourtant bien inoffensive, et bien fragile après qu'une roue de SPORSTAR l'ait chevauchée. Et pourtant, les dégâts sont importants : hélice complète à remplacer (les 3 pales), réducteur à retourner en usine pour réfection, moteur à vérifier, soit en gros, avec la main d'oeuvre, entre 4000 et 5000 €.

Pour éviter ce genre de déboire, il faut être vigilant, jusqu'au parking, car le vol n'est pas fini lorsque l'on a dégagé la piste, la preuve en est.

Si malheureusement une telle mésaventure arrive, il est alors impératif de respecter une règle absolue en matière d'aviaition ; le moindre choc avec un corps étranger, même léger, même s'il ne laisse que peu ou pas de trace impose l'immobilisation immédiate de l'avion, en atttendant une inspection approfondie par une personne compétente, autrement dit un mécanicien habilité à libeller une APRS (autorisation pour remise en service) sous sa responsabilité.

La raison de cette obligation est à la fois simple et évidente ; un choc, notamment sur une hélice, peut avoir provoqué une déformation peu ou pas visible tout de suite, mais qui va fragiliser l'élément concerné, lequel, soumis aux forces et contraintes dynamiques subies lors des vols suivants, pourra se dégrader rapidement, au risque de provoquer une rupture brutale en vol, avec toutes les conséquences que l'on peut imaginer. 

Alors rappelons-nous ces deux règles : le roulage mérite autant d'attention et de précautions que le vol. Et au moindre choc, avion dans le hangar...