Echos club

C'est dans une ambiance particulièrement conviviale et chaleureuse qu'une vingtaine de membres et sympathisants de l'aéroclub se sont retrouvés samedi soir pour fêter le Beaujolais nouveau. Dommage que les problèmes de circulation, liés aux manifestations des "gilets jaunes", aient découragés quelques participants. Et une mention particulière pour Jean Claude POTTIER, venu ajouter à la dégustation vinicole quelques bouteilles de cidre artisanal de sa production personnelle. Décidément, encore une fois, les absents ont eu tort !

Le conseil d'administration se réunira dimanche prochain 25 novembre. Au menu notamment, validation de l'organisation 2019 de l'école de pilotage et étude des projets d'investissements.

Avec 1351 heures réalisées à ce jour, nous ne sommes plus qu'à 36 heures du total enregistré en 2017 (1387). Notre club sera donc encore en légère progression cette année en termes d'activité, pour la sixième année consécutive.

Comme prévu, nous avons retrouvé le Régent F-GAHR, déjà exploité au club jusqu'en octobre 2015. Même s'il s'agit d'un DR400, cet avion présente quelques différences par rapport aux 160cv auxquels nous sommes habitués. C'est pourquoi nous avons décidé que tous les pilotes ayant volé à l'époque sur cette machine sont "lâchés" sur Aérogest et peuvent d'ores et déjà la réserver et l'utiliser, mais que tous les autres, n'ayant jamais pratiqué d'avion de cette puissance (et de cette génération) devront bénéficier préalablement d'une "information-sensibilisation" aux différences à prendre en compte.

Plusieurs points doivent faire l'objet d'une attention particulière :

* L'avion est d'une génération plus ancienne que les QS et QN, et l'ergonomie est différente. Toutes les commandes des servitudes, ainsi que la manette de richesse sont positionnées de façon complètement différente ; de même, toujours pour la même raison, le freinage s'effectué au moyen d'une manette centrale, et il n'y a pas de frein au palonnier,

* L'avion est équipé de deux radios, dont l'une est intégrée au GPS. Cela nécessite la prise en main de ces fonctionalités sur le GPS et sur la boite de mélange.

* Le moteur 180cv nécessite un réglage systématique de la mixture, dès lors que l'avion est en palier croisière, et quelle que soit l'altitude. En l'absence d'EGT, un rappel de la procédure de réglage est peut être nécessaire.

* Enfin, la différence de puissance ne manquera sans doute pas de surprendre des pilotes n'ayant pratiqué que la version 160cv, et notamment lors du décollage. 

En revanche, les paramètres de vitesse, ainsi que la gestion des trois réservoirs, sont identiques que sur le QN.

Le briefing au sol peut être effectué par un instructeur ou par le Président, en fonction des disponibilités ; mais si des pilotes sentent l'intérêt d'effectuer un vol avec instructeur avant de partir seul avec cette machine, rappelons que la double commande n'est jamais facturée aux pilotes brevetés...

Et pour vous donner envie, ci dessous deux images prises à bord du F-GAHR, ainsi qu'une photo de l'ensemble COM/NAV.

Philippe BOSSARD