Le prochain cours théorique aura lieu samedi prochain 16 mars, sur le thème : "Principes du vol".

A destination de la baie de Somme et la Haute Normandie

Comme annoncé lors de l'AG, nous reprenons en 2019 les "voyages club", dans une nouvelle formule visant à intéresser aussi bien les élèves que les pilotes brevetés. Cinq navigations sont prévues cette année (une par mois sauf en aout).

Le premier rendez-vous est fixé au dimanche 7 avril prochain. Cette première navigation n'est pas très longue (400 nm en trois étapes), ne présente aucune difficulté particulière mais permettra de survoler des paysages époustouflants ! Avec un cap au nord, il s'agira tout d'abord de contourner Paris par l'Est pour rejoindre Albert (LFAQ) où est basée une association d'avions de collection, et où sera pris le repas de midi. 

La deuxième étape remontera cap NO jusqu'a la mer pour ensuite redescendre vers Le Havre (LFOH) par cheminement le long de la côte. C'est ici qu'est prévu le ravitaillement en carburant, avant de reprendre les airs pour rentrer sur Montargis, non sans avoir au passage survolé l'Estuaire de la Seine, Deauville et le Pont de Normandie (photo).

Côté organisation, trois avions sont réservés, les deux DR400 et un SPORSTAR. Dans chaque DR400, trois pilotes et un élève. Dans le SPORTSTAR, un instructeur et un élève, changeant à chaque étape. Ainsi, chaque participant, pilote ou élève, sera aux commandes pour une branche.

Côté finances, chaque pilote ou élève supportera le coût d'1h30 à 2h00 de vol au maximum, pour une journée complète d'émerveillement et de plaisir partagé.

Vous l'avez compris, le nombre de places est limité (6 pilotes et 3 élèves), aussi n'attendez-pas pour vous inscrire auprès de Philippe MAHLBERG : pmahlberg@aol.com pour les pilotes, ou Philippe BOSSARD 2air@numéricable.fr pour les élèves.

Sécurité : Objectif zéro panne d'essence !

Par Paul Emile UPRAVAN, CSP (correspondant prévention sécurité)

Le 15 juin 2007, un Brochet MB72, avion de construction amateur, décolle de Bernay à destination de Montluçon. Au cours du vol, à cause d’une composante de vent de face, la décision est prise de faire une escale à Romorantin ou Issoudun pour refaire le plein de carburant. En passant verticale, le vol est finalement poursuivi car les portes des hangars apparaissent fermées. A 5 minutes de Montluçon, le moteur s’arrête et l’avion fini en cheval de bois dans un champ.

Les causes de l’accidents identifiées par le BEA sont :
- Préparation du vol insuffisante
- Gestion carburant inadaptée
- Obstination à poursuivre le vol

Le rapport complet est disponible ici :

https://www.bea.aero/fileadmin/documents/docspa/2007/f-qv070615/pdf/f-qv070615.pdf

 Que pouvons nous retenir de cet accident ?

-    Une bonne préparation du vol doit nous permettre de déterminer un carburant réglementaire, mais aussi un carburant raisonnable. Compte tenue de la précision des jauges et des estimées de consommation carburant de nos avions :  PRENONS DES MARGES !

-        Le suivi du carburant en vol doit nous permettre de garder une bonne conscience de la situation, afin de détecter au plus vite un écart par rapport à la consommation prévue, et, le cas échéant, d’agir en conséquence. LE DOUTE DOIT PROFITER A LA SECURITE.

Pour rappel, les consommations précisées dans les manuels de vol de nos avions, qui doivent être utilisées pour le calcul du carburant réglementaire sont :

- DR400-180 (F-GAHR) : 39L/h
- DR400-160 (F-GKQN): 36L/h
- SportStar (F-HDLM et F-HCFR) : 20L/h