Voyages club

Si la météo le permet, les inscrits au voyage club de dimanche prochain 5 mai devraient en prendre plein les yeux, avec en prime une possibilité de tester le vol de montagne dans le massif du Mont Blanc. 

Il s'est avéré un certain engouement des membres du club, aussi bien élèves que pilotes, pour participer à ces navigations club (même si malheureusement la première a dû être annulée pour raisons techniques). Cela satisfait Philippe Mahlberg, qui a pris en charge ces organisations, et qui proposera très bientôt d'autres destinations, puisque 5 voyages ont été programmés pour 2019. Restez donc bien attentifs aux informations, car pour les prochaines éditions, parmi lesquelles le Périgord et l'Alsace pour ne citer qu'elles, il est possible que les places soient disputées...

Journées FFA

Vous avez peut être apercu à la télévision le spot diffusé depuis le 25 avril sur plusieurs chaînes nationales, encourageant le grand public à venir visiter l'un des 600 aéroclubs affiliés à la FFA, avec ce slogan "piloter sera toujours de votre âge"...

Notre club relaiera cette animation les 11 et 12 mai prochains. Un article presse paraîtra en début de semaine prochaine, annonçant un weekend d'information à l'école de pilotage. Pendant les deux jours, une permanence sera assurée pour fournir tous les renseignements nécessaires aux futurs élèves.

Cette manifestation remplace les anciennes "portes ouvertes", dont le modèle par trop répétitif nous avait permis de constater une baisse constante du nombre de visiteurs, et coorespond mieux à la structure actuelle de l'aéroclub qui, comme chacun sait, s'appuie sur le développement de l'école de pilotage.

Parallèlement, des baptêmes de l'air seront proposés, à tarif préférentiel sur les deux journées.

Sécurité : performances sur piste en herbe 

Les performances au décollage et à l'atterrissage spécifiées dans les manuels de vol sont calculées sur piste en dur, et informent que les performances sont altérées sur piste en herbe, sans trop toutefois entrer dans des détails permettant au pilote de disposer de données de calcul précises en fonction de la configuration du terrain.

On sait que la distance au décollage doit être augmentée au moins de 10% sur piste en herbe, par rapport à une surface dure, et l'on verra ci après que la hauteur de l'herbe influe aussi, et de manière significative, sur la longueur de la course de décollage. 

Mais il en est de même pour la longueur de la course d'atterrissage, car l'état du sol diminue la performance du freinage ; avec une herbe haute, l'avion se retrouve posé non plus sur une surface dure, mais sur un tapis d'herbe, plus favorabe à la glissade...

Extraites du manuel de vol du DA42 (DIAMOND), les données ci-dessous donnent une idée assez précise des altérations à prendre en compte, en fonction de la configuration et de l'état du terrain. Elles ne doivent toutefois pas être reprises au premier degré comme des éléments officiels, ce qui signifie entre autres que le commandant de bord doit se donner, au delà de ces considérations, des marges de sécurité suffisantes en cas de doute sur les performances et capacités de son appareil. 

Pour le décollage, il faut augmenter de 10% la distance de décollage donnée par le manuel de vol sur piste dure si la hauteur maximale de l'herbe n'excède pas 5 cm, puis de 15% si la hauteur de l'herbe est comprise entre 5 et 10 cm, puis de 25% si la hauteur de l'herbe est comprise entre 10 et 20 cm. Au delà de 25 cm de hauteur d'herbe, on doit considérer que le décollage n'est plus possible. 

Pour l'atterrissage, les distances de freinage augmentent de 10% avec une hauteur d'herbe maximale de 5 cm, puis de 15% avec une hauteur d'herbe comprise entre 5 et 10 cm, et au moins 25% avec une herbe de hauteur supérieure à 10 cm. 

Enfin, si l'herbe est mouillée, l'on ajoutera 10% de plus, que ce soit au décollage comme à l'atterrissage.