Dispo instructeurs

Plusieurs de nos instructeurs étant, comme vous le savez, d'éminents compétiteurs dans les championnats nationnaux de rallye, pilotage de précision et ANR, aucun d'eux ne sera disponible ce weekend, pour cause d'epreuve nationale à Chateau Thierry. 

De ce fait, et nous en sommes tout à fait désolés, il n'y aura aucun vol d'instruction samedi et dimanche prochain. Merci aux élèves inscrits et dont les vols seront annulés de leur compréhension.

Conseils pratiques

Le printemps est (presque) là, accompagné de ses amis les moucherons ! Il est donc nécessaire de reprendre les bonnes habitudes et penser à nettoyer les carénages, bords d'attaques et verrières avant de ranger les avions. Rappelons que c'est bien plus facile de les enlever après le vol que d'attendre qu'ils soient bien incrustés. A vos brosses !

Point trop n'en faut dans les compléments d'huile  Que ce soit les SPORSTAR ou les DR400, il faut veiller à ne pas dépasser les niveaux ; cela ne sert à rien car l'huile en surplus est rapidement brulée, et de plus cela est néfaste pour le moteur. Dans les DR400, le niveau à 6.5 l est suffisant, et ne doit en aucun cas dépasser 7 l. Pour les SPORSTAR, ne jamais rajouter plus de 0.25 l, ce qui correspond à peu près à l'écart entre le mini et le maxi de la jauge.

Elèves : n'attendez pas pour passer la visite médicale !

Pour qu'un élève puisse effectuer son premier vol en solo, donc en qualité de commandant de bord, il est impératif qu'il soit en possession d'un certificat médical de classe 2. Par ailleurs, il est plus rassurant de savoir dès le début de sa formation que l'on est bien en capacité d'obtenir ce précieux sésame plutôt que de vivre une grosse déception si par hasard la visite ne se conclue pas positivement.

Ce serait trop bête de rater le premier lâcher solo un jour de temps propice pour cause d'absence de visite médicale ! Le mieux est donc de passer cette visite dans les premières semaines après le début de la formation. Rappelons les coordonnées des trois médecins aéro disponibles dans la région :

* Dr Hubert AHANG - St Denis les Sens - 03 86 83 75 37

* Dr Barthélémy BARATEIG - Fontainebleau - 01 64 22 70 75

* Dr Marc DEFOSSEZ - Pithiviers le Vieil - 02 38 30 25 10

Sécurité

Nous vous relatons çi dessous un REX FFA établi il y a quelques semaines dans un club ami, qui comme nous exploite un SPORSTAR :

Description de l'évènement 

A l'issue d'un vol local, je m'apprête à atterrir en 30L (vent quasi axe pour 6 kts) pour rentrer au club. Au posé, je fais un atterrissage dur avec 2 rebonds.
Les paramètres semblaient bons : 2 crans de volets, vario -500 ft/mn, vitesse 60 kts, trim à cabrer.
A peu de distance du seuil de piste, l'avion fait une embardée vers le haut, probablement dûe à un cisaillement de vent fréquemment observé à cet endroit.
Je remets du manche à piquer pour récupérer le plan, mais ce faisant, je reprends de la vitesse ; pour compenser, je tire le manche pour augmenter la trainée et l'avion s'enfonce (pas d'alarme de décrochage) ; je touche la piste fort et l'avion rebondit une première fois puis une seconde fois plus haut.
A ce moment-là, je sens un petit choc et crains avoir crevé, mais je remets les gaz à fond pour sortir de cette situation très inconfortable et refaire un tour pour me poser.
A atterrissage suivant, avec une vitesse plus réduite entre 50 et 55 kts et je pose sans à-coup.
Au parking, je contrôle le train d'atterrissage qui ne semble pas avoir souffert et aucune roue n'est crevée mais je constate par contre que l'hélice est endommagée ; elle a donc touché la piste et c'est le léger choc que j'ai ressenti

Commentaire du déclarant :

Le rebond me semble être dû à la conjonction de l'action à cabrer avec une vitesse un peu trop forte
Après l'action à piquer qui m'a fait reprendre de la vitesse, j'aurais dû remettre les gaz, mais vu l'extrême proximité de la piste j'ai quand même continué
J'ai eu une fraction de seconde d'hésitation sur la conduite à tenir, ce qui a entraîné ce mauvais atterrissage
Se rappeler : Mauvais paramètres = Remise de gaz, même proche de la piste
Après avoir vu l'état de l'hélice, j'ai eu de la chance de pouvoir refaire un tour !

Voilà matière à réflexion, et éventuellement à discuter avec votre instructeur favori...

Dans un autre domaine, ci dessous un "flash sécurité" bien utile, au moment où, les beaux jours revenant, le ciel se charge de plein d'objets volants, vivants ou pas...