Tableau d'honneur

C'est un tableau d'honneur un peu spécial qui est proposé cette semaine ; en effet, cette rubrique cite généralement les étapes importantes de la formation des élèves, ce qui n'est pas le cs aujourd'hui, puisque c'est un pilote breveté, Jules Glasow, qui est à l'honneur pour avoir obtenu la qualification FCL 055, au niveau 5.

Vous avez dit FCL 055 ?

Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, la qualification FCL055 est l'habilitation langue anglaise aéro, sans laquelle il n'est pas autorisé à un pilote d'aéronef de passer une frontière de notre belle France.  

Pourquoi cette qualification est-elle obligatoire, et même dans l'hypothèse par exemple où vous voudriez vous rendre dans un pays dont vous maîtrisez parfaitement la langue ? Cela s'explique très simplement. Lorsque l'on passe son PPL en France, le FE atteste que la candidat maîtrise le français, y compris son vocabulaire aéronautique, parce que les changes radio font partie du test. Cette compétence linguistique est portée sur la licence.

En revanche, quel que soit votre niveau dans une autre langue (et encore faut-il le démontrer de façon formelle) qui atteste que vous en maîtrisez le vocabulaire aéro ? Personne. Dès lors, la seule solution est de considérer que l'anglais est la langue véhiculaire standard, qui permet des échanges dans tous les pays avec agents afis et contrôleurs, eux-mêmes formés à cette pratique.

Trois niveaux de qualification sont possibles : le niveau 4, valable 4 ans, le niveau 5, valable 6 ans, et le niveau 6, valable à vie. Pour faire simple, sachez que la DGAC ne délivre aucun niveau 6, sauf à des natifs d'une terre anglophone qui auraient passé leur PPL ou CPL en France.

Cette qualification s'obtient par la réussite à un test comprenant en général un dialogue en anglais sur un sujet quelconque choisi par l'examinateur, le descriptif d'une photo portant sur l'aéronautique et une simulation de vol, aucours duquel évidemment des situations particulières font l'objet d'échanges entre le pilote et le contrôle. Ce test peut aussi contenir (cela dépend de l'organisme qui fait passer l'examen) l'écoute d'une bande radio. 

La réussite à ce test, notamment pour ceux qui n'ont pas un niveau d'anglais exceptionnel, nécessite une petite formation de deux ou trois jours, proposée par des organismes spécialisés et à l'issue de laquelle on se présente directement au test. Plusieurs pilotes s'étant dits intéressés à obtenir cette qualification, le club est actuellement en négociation avec deux organismes, dans le but de proposer deux jours de formation avec un formateur qui viendrait dans nos locaux, avec le test en fin de seconde journée pour ceux qui le peuvent, et la possibilité d'une journée supplémentaire pour les autres. Cette formation pourrait regrouper 8 personnes et se tenir dans le courant de l'hiver. Nous reviendrons vers vous prochainement, lorsque les conditions financières et l'organisation seront finalisées. 

Infos club

Le QN a enfin retrouvé ses qualités de vol, en partie dégradées depuis la visite 1000 heures, à cause notamment un défaut de réglage des volets et de la tension des cables de transmission de la dérive. C'est notre partenaire DTA (Auxerre) qui a identifié et résolu les problèmes qui perduraient depuis près de trois mois. Toutefois, ces problèmes, qui avaient un peu dégradé les performances de l'avion (notamment en termes de vitesse de croisière) n'ont jamais eu le moindre impact sur la sécurité des vols.

Si tout se passe comme prévu, nous devrions récupérer le HR équipé de ses nouvelles radios dès le 26 juillet.

Idée de Nav

Pendant l'été, le restaurant "Les Hélices" de l'aéroport de Limoges offre les taxes d'atterrissage et le stationnement. Au delà du bon déjeuner, Limoges est une plateforme intéressante ; bien que recevant de nombreux vols commerciaux, l'aéroport limousin garde une belle place pour l'aviation de loisir, et l'approche ne présente pas de difficulté particulière. Il faudra toutefois s'assurer d'une météo favorable car l'environnement comprend des reliefs supérieurs à 2000 ft, souvent accrochés...