Tableau d'honneur

Cette semaine, nous mettons à l'honneur un évènement rare dans le petit monde des pilotes privés ; jeudi dernier, Pierre MARTINON a passé le cap des 1000 heures de vol ! L'innénarable Pierre, breveté depuis 1965, loin de faire figure d'ancêtre, reste un pilote très actif, avec ses 40 heures en moyenne par an. Si tout va bien, rendez-vous donc en 2073 pour fêter les 2000 heures !

Résultats sportifs

Philippe BOSSARD a pris la troisième place du championnat de France de pilotage de précision, ce dimanche à Chateauneuf sur Cher, en catégorie Honneur. Cette belle performance ne lui permettra pas toutefois de rejoindre l'année prochaine la catégorie Elite. Considérant que Philippe n'avait commencé que l'année dernière dans cette spécialité, nous ne doutons pas que, grace à l'expérience acquise sur seulement deux saisons, il figurera l'année prochaine dans les prétendants au titre. 

La prochaine échéance pour Philippe est sa participation, en équipage avec Ludovic PERRIN, aux championnats du Monde d'A.N.R qui se dérouleront du 5 au 14 septembre à Santa Cruz (Portugal).

Echos club

Notre club à participé pendant deux journées aux "amphis-cabines" organisés par la FFA à l'occasion des championnats du monde de voltige à Chateauroux. Merci à JP HERBERT et J.GLASOW (samedi), ainsi qu'à JJ ARRIGHI, Stéphane et Lucile RAVAUT (lundi). Cette opération, dont l'objectif est de faire découvrir notre activité au grand public avait visiblement porté ses fruits lors de l'édition précédente (2015), si l'on en juge par la recrudescence depuis lors des inscriptions de nouveaux élèves dans les mois suivants, notamment dans les aéroclubs de la région.

Le prochain voyage club (et sans doute le dernier de la saison) est programmé pour le 29 septembre prochain. Cette fois, la Nav prévue se centre sur la vallée de la Dordogne, avec une triangulaire passant par Oléron et Aurillac. Philippe MAHLBERG, en charge de la préparation, diffusera très prochainement une information sur cette organisation. Surveillez-bien votre boite mail pour ne pas rater l'occasion !

Maintenance

Ne soyez pas surpris de voir le F-GAHR sans carénages de roues au train principel. Suite à la rupture d'une soudure du dispostitif de fixation, une des carènes risquait de se détacher en vol, et avec l'accord du propriétaire de l'appareil (Locat'air), il a été décidé de démonter les deux protections jusqu'à la prochaine visite 100 heures (dans une trentaine d'heures) où seront montées de nouveaux carénages sur l'ensemble du train. D'ici là, même si l'esthétique est moins valorisante, l'appareil peut continuer de voler sans risque et sans dégradation réelle de ses performances.

Le F-HCFR est rentré à Montargis après avoir subi une grande visite 1000 heures/5 ans. A l'occasion de cette visite approfondie, le réducteur est retourné en usine pour une révision, les carburateurs ont été entièrement révisés, et de nombreux éléments ont été remplacés, notamment l'ensemble des durites huile et liquide de refroidisssement (38 mètres en tout !), ainsi que la pompe à essence (voir photo).

Il est bien évident que ces maintenances sont lourdes, et bien sûr chères... Nous savons maintenant, avec l'expérience de la propriété de deux avions de type SPORSTAR, que les coûts de maintenance des moteurs ROTAX (certifiés, évidemment, puisque la maintenance de ceux qui sont montés sur les ULM sont sous l'exclusive responsabilité du propriétaire de l'appareil) sont finalement supérieurs d'environ 20% à ceux des moteurs traditionnels, tels qu'on en trouve dans les ROBIN DR400.

On se retrouve là dans la problématique bien connue dans le secteur automobile : les mécaniques modernes sont plus performantes, moins gourmandes en carburant, moins polluantes, plus silencieuses, mais aussi plus complexes et donc nécessitant des opérations de maintenance plus approfondies... Mais, n'en déplaise aux nostalgiques, elles sont aussi plus fiables ; comme l'a annoncé la FFA en mars dernier, le nombre d'incidents moteurs ont été moins nombreux en 2018 sur les Rotax que les les GMP de conception plus ancienne.

Quoi qu'il en soit, sachez que le coût de maintenance d'un SPORSTAR se situe entre 35 € et 40 € par heure de vol, soit le tiers du cout total payé par l'utilisateur ; sachant que le coût carburant est à peu près de 27 € (18 litres à l'heure de SP 98 à environ 1.50 €), l'assurance entre 13 et 15 € (en fonction du nombre d'heures effectuées dans l'année), il ne reste plus qu'une quarantaine d'euros pour amortir une machine d'une valeur à neuf de 150 000 € et prévoir une petite "cagnotte" pour faire face aux aléas toujours possibles (crevaison, panne, réparation d'un choc au sol par exemple). 

Connaissant ces chiffres, on comprend aisément à quel point le soin prodigué à nos avions est essentiel pour assurer l'équilibre économique et l'avenir du club. Nous sommes tous, collectivement comme individuellement, responsables d'apporter ce soin et cette attention à nos appareils, qui constituent le patrimoine commun de tous les membres du club.