Rentrée morose...

Les mois, comme les années se suivent et ne se ressemblent pas forcément. Ce mois de septembre est le plus mauvais depuis trois ans en termes d'heures de vol, puisque nous dépasserons péniblement les 100 heures, bien loin des 180 heures de l'année dernière, qui battait alors le record d'heures dans un mois.

Espérons que le beau temps reste encore un peu et, passé la morosité de la rentrée, nos élèves et pilotes reprennent vite le chemin de l'aérodrome...

Enregistrement des vols... bis repetita...

Chaque fin de mois est effectuée la validation des vols, qui consiste à mettre en cohérence les données de la planchette, du carnet de route et de l'enregistrement sur NetAirClub. Et chaque mois revienent les mêmes erreurs, qui pourraient sans doute être évitées. Bien sûr, l'étourderie est toujours possible et guette chacun de nous, mais il semble tout de même nécessaire de rappeler quelques règles importantes.

Tout d'abord un conseil ; puisque nous avons la chance de disposer d'un outil d'enregistrement informatique qui calcule bien mieux que nous, pourquoi ne pas se contenter de noter l'heure de mise en marche du moteur, relever l'horamètre au début et à la fin du vol, et reporter ces chiffres sur NetAirClub, qui donnera précisément le temps de vol ? En d'autres termes, il est bien plus facile et bien plus sûr de saisir d'abord sur NetAirClub et recopier ensuite sur le carnet de route.

Quelques principes de base à retenir :

- le décompte des heures de vol se fait sur la base de l'horamètre, c'est à dire qu'il ne doit pas y avoir d'écart entre le chiffre relevé par le pilote précédent et celui pris en compte pour le début du vol (à une minute près pour les DR400, qui correspond au transfert éventuel entre la station et le hangar au moteur).

- L'enregistrement informatique doit être absolument identique à celui reporté dans le carnet de route.

- Chaque arrêt du moteur, chaque "stop" est un vol, et il n'est pas autorisé de regrouper deux vols (un aller et un retour) même s'ils ont été effectués par le même pilote (la seule exception à cette règle étant la succession de baptêmes de l'air par un même pilote, qui peuvent réglementairement être regroupés).

La saisie des heures se fait en temps universel (heures TU). Ce point engendre un maximum d'erreurs et une réflexion est en cours pour maintenir ou pas cette instruction. 

Enfin, rappelons que le carnet de route est un document officiel, qui doit être tenu avec le plus grand soin ; pas de crayon feutre, une éciture lisible, pas de rature... et surtout pas d'oubli, comme cela arrive régulièrement ! 

Conseil d'Administration

Ce dimanche 2 octobre se retrouveront les membres du conseil d'administration. Au programme de cette réunion, bien sûr un retour d'expérience sur l'organisation des portes ouvertes mais aussi le début d'une réflexion sur les prochaines éditions, pour imaginer des solutions de renouvellement permettant d'attirer plus de public. 

D'autres dossiers importants seront également abordés, comme l'avancement du dossier sur l'attribution d'une fréquence dédiée à la plateforme et les orientations pour le recrutement des futurs élèves. 

Nous reviendrons évidemment dans ces lignes sur les points les plus marquants de ce conseil.

Le DC 3 de passage à Vimory !

Nous avons eu le plaisir de recevoir ce lundi le DC3 de l'Association "FRANCE DC3", rentrant d'un meeting aérien à Toulouse et bloqué la journée à Vimory avant de pouvoir regagner son port d'attache, ORLY, seulement après 18 h 30 pour cause de travaux sur le taxiway menant à son hangar.

Cette magnifique machine a attiré quelques curieux, qui ont pu apprécier la gentillesse de l'équipage (5 personnes en tout) qui a répondu à toutes les questions et fait visiter de bonne grâce l'intérieur de l'avion et même le cokpit.

Il n'est même pas exclu que nous le retrouvions prochainement sur notre base car une animation possible pour le printemps prochain a été évoquée entre le responsable de l'association FRANCE DC3 et le Président de l'Aéroclub. Affaire à suivre...