Indisponibilité instructeur

Pierre PLAWNER sera absent entre le 11 et le 20 novembre prochain. Pour pallier cette absence, Eddy BROCHET est disponible pour prendre en charge ses élèves pendant ces quelques jours, afin qu'il n'y ait pas d'interruption de la formation.

Instructeur référent ne signifie pas instructeur unique, et c'est même une très bonne chose que d'effectuer de temps en temps un vol avec un autre instructeur que celui qui vous suit habituellement. Les instructeurs ont tous la même formation, et suivent tous le même programme ; mais il est également vrai qu'ils peuvent avoir des personalités ou des pédagogies différentes, et le changement a parfois permis, avec une autre façon d'expliquer tel ou tel point, à des élèves d'assimiler plus facilement une difficulté approchée autrement.  

Pour la réservation, les élèves doivent savoir qu'ils peuvent se positionner sur NetAir Club pour un vol avec n'importe quel instructeur disponible. N'hésitez pas, considérant que nos instructeurs sont avant tout des bénévoles, qui méritent bien de profiter de temps en temps d'un peu de temps libre...

Tableau d'honneur

Félicitations à Luc LIGNAN, 16 ans, âché ce dimanche avec seulement 15 heures de vol. Pour illustrer l'article ci dessus, Luc a été formé sucessivement par Fabien ALHANATI, Eddy BROCHET et Philippe BOSSARD.

Sécurité des vols

Nous entrons dans la période de l'année la plus propice au givrage carburateur, qui constitue un des risques les plus importants de notre activité. Ces derniers jours, au moins trois cas de début de givrage ont été signalés dans notre seul aéroclub, et pas seulement en régime moteur réduit. C'est dire l'importance à rappeler les pilotes à la plus grande vigilance sur ce phénomène. 

A cette époque, il est indispensable de vérifier les bulletins météo, même pour un vol local. Un écart minime, voire nul entre la température extérieure et celle du point de rosée doit mettre le pilote en alerte, car il ne manque plus qu'un taux d'humidité suffisant (à partir de 60% suffit) pour que le risque de givrage soit important.

Pour prévenir ce risque, l'essai réchauffe avant les essais moteur doit être particulièrement analysé. Si l'attente avant de pénétrer la piste a duré un peu, tirer la réchauffe une vingtaine de secondes avant mise en puissance est sécurisant. En vol, une surveillance particulière du régime moteur s'impose et toute baisse de régime en palier doit provoquer le réflexe de "tirer la réchauffe" immédiatement. Ces derniers jours a été rapporté un début de givrage sur le QN en croisière à 2500 t/mn et à 2500 ft, identifié sur une perte de puissance observée inférieure à 100 t/mn.

La réchauffe actionnée immédiatement doit être maintenue une trentaine de secondes pour être certeain de bien faire fondre la glace éventuellement formée ; il est d'ailleurs possible que le fonctionnement du moteur, pendant ce temps, paraisse instable, tout rentrera dans l'ordre en repoussant la manette. Enfin, rappelons que la commande de réchauffe s'utilise en "tout ou rien", c'est-à-dire complètement tirée ou complètement rentrée ; son maintien en position intermédiaire pourrait rendre le remède pire que le mal... 

N'hésitez pas à éditer la fiche sécurité ci dessous et l'utiliser pour analyser votre météo ; elle pourrait vous éviter bien des ennuis...