Bienvenue

Un nouvel élève en la personne de Pascal VIEUGUE, inscrit le 23 avril tout d'abord en forfait découverte, mais qui semble bien motivé pour entammer une formation complète. Bienvenue et bonne chance !

Arrivée prochaine d'un nouvel instructeur

Afin de répondre au mieux aux besoins de notre école de pilotage, qui compte à ce jour 36 élèves "actifs", le Conseil d'Administration avait décidé en janvier de lancer le recrutement d'un instructeur supplémentaire, pour renforcer l'équipe de bénévoles. Ce recrutement, rémunéré en statut auto-entrepreneur, ne s'est pas avéré simple car l'offre est actuellement importante et les aéroclubs s'arrachent les jeunes professionnels détenteurs de la qualification FI.

Samir Labidi, originaire de Rennes, vient de donner son accord pour rejoindre notre école pour au moins deux jours par semaine, à partir de jeudi prochain 4 mai. Avec Pierre Plawner les mardi, mercredi et samedi, Samir les jeudis et vendredi, Daniel Droy les samedis et Philippe Bossard les samedis et dimanches, notre école pourra fonctionner pleinement du mardi au dimanche, permettant ainsi aux élèves de trouver un créneau de vol sans difficulté, d'autant que, la belle saison arrivant, il devient possible de réaliser des vols d'instruction en fin d'après midi, après le travail ou l'école.  

Samir sera intégré en disponible sur Aergest dans le courant du weekend ; vous pourrez vous inscrire avec lui à partir du jeudi 4 mai. 

Accident d'un SPORSTAR à Chelles

Le dimanche 9 avril s'est produit un accident mortel à Chelles, mettant en cause un SPORSTAR, appartenant à ACR, auprès de qui nous louons nos deux avions école. Depuis cette tragédie fleurissent sur Internet les commentaires les plus incongrus, émis par des personnes ne connaissant ni les circonstances de l'accident, ni l'appareil en cause. Certains d'entre-vous ont eu connaissance de cet accident, et il nous a semblé nécessaire de revenir sur les informations avérées, issues de la presse officielle ou du BEA (Bureau Enquetes Analyses), et ne pas prêter le flanc aux adeptes du "je sais rien mais je dirais tout". 

L'avion en question, immatriculé F-HDLA ne comptait que 800 heures de vol depuis neuf. Comme il était utilisé pour l'instruction, il était entretenu par une unité agréée, conformément à la réglementation. On ne peut donc pas parler de "trapanelle" ou de "cercueil volant", comme certains ont osé le faire sur Internet. D'ailleurs, le BEA, évidemment mandaté pour examiner les restes de l'appareil, a réalisé son enquête en moins de deux jours et a autorisé la restitution de l'épave à son propriétaire dès le mercredi suivant, rejetant toute mise en cause de l'appareil dans le crash.

Il n'est à ce jour ni possible ni décent de conclure sur les causes du crash ; celui-ci étant survenu lors d'un premier lâcher solo, l'instructeur qui a autorisé ce lâcher est évidemment au centre de l'enquête, d'autant que l'accident est survenu après deux tentatives infructueuses d'atterrrissage, mais on ne peut écarter d'autres causes possibles comme un malaise de la jeune femme aux commandes, par exemple.  

L'enquête est toujours en cours, le mieux est d'attendre ses conclusions. D'ici là, aucun élément ne permet de jeter le moindre doute sur les avions que l'aéroclub exploite.