DERNIERE MINUTE : Il reste quelques places pour la paella du 5 septembre prochain. Dernières inscriptions auprès de Jean Pierre HERBERT (07 70 11 76 19 ou par mail à l'adresse suivante : jpherbert55@gmail.com)

Heures de vol : un été faste...

Le seuil des 200 heures a encore été dépassé en ce mois d'aout (216h), comme en juillet. Nous nous retrouvons ainsi en avance sur le nombre d'heures réalisées à la même période en 2019, et cela malgré l'interruption de deux mois lors du confinement.

C'est l'école qui "booste" l'activité, car il faut bien constater que le nombre de voyages est en recul par rapport à l'année dernière ; la météo assez capricieuse, canicule en juillet et orages en aout, ajoutée à l'ambiance morose générée au moins en partie par la crise et les contraintes sanitaires, sont sans doute les facteurs principaux de ce constat.  

Enfin, une baisse importante du nombre des baptêmes est constatée, notamment en ce qui concerne les "baptêmes de groupe", proposés aux centres aérés, associations et comités d'entreprise. Le programme prévisionnel, pourtant bien chargé, a fondu comme neige au soleil à cause des restrictions sanitaires. 

Malgré tout, la situation globale à ce jour laisse présager d'un volume d'activité pour 2020 au moins identique à celui de 2019, ce qui serait un excellent résultat, compte tenu de la période de crise du printemps. 

Gestion de la flotte

La série d'immobilisations annoncée dans notre dernière édition se complète avec deux semaines d'indisponibilité du FR, initialement entré en atelier pour une banale visite 100 heures, mais qui va se prolonger avec une réparation d'hélice, une intervention sur le réducteur et le remplacement de deux des quatre échappements. 

A signaler sur cet avion le constat d'un manque important de liquide de refroidissement dans le réservoir. Le FR n'est pas équipé de trappe pour la vérification de ce liquide, ce qui oblige à décapoter. 

Une vérification hebdomadaire de ce niveau par un responsable va être mise en place pour pallier à ce problème, car il ne paraît pas souhaitable que les pilotes soient autorisés à effectuer cette opération de décapotage. S'agissant du LM, le contrôle peut être réalisé lors de la prévol (la première prévol de la journée suffit) car il existe une trappe de visite sur cet appareil.

Rapports annuels DSAC et EASA (1)

La DSAC (Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile) a publié le 28 aout son rapport, qui brosse année après année un panorama complet de notre activité dans ses différentes composantes. De son côté, l'EASA (Agence Européenne de Sécurité Aérienne) avait publié son propre rapport le 15 aout. Nous reviendrons la semaine prochaine sur la partie sécurité des vols, et allons examiner aujourd'hui les données statistiques de l'activité.

Au 31 décembre 2019, nous étions 28 194 à détenir une licence de pilote d'avion (PPL, BB, LAPL). Dans le courant de cette même année, 2 720 nouvelles licences ont été délivrées, dont seulement 385 LAPL, confirmant ainsi le peu d'engouement pour cette licence, laquelle, même si elle nécessite sur le papier moins d'heures de formation, requiert un même niveau de pilotage pour des privilèges restreints. Dans le même temps, il n'a été délivré "que" 1614 licences ULM, soit quand même 40% de moins. Quoiqu'on en dise, la formation avion reste l'objectif de la majorité de ceux qui souhaitent apprendre à voler.

On notera avec regret que seules 77 nouvelles licences de planeur ont été délivrées en 2019, ce qui démontre s'il en était besoin le déclin de cette activité pourtant très formatrice. Il serait peut être grand temps aux autorités fédérales comme aux aéroclubs planeurs de se poser les bonnes questions, pour sortir enfin de certaines visions restrictives d'un "entresoi" élitiste et souvent suffisant à l'égard des autres pratiques...

Ce rapport annuel donne par ailleurs des espoirs sur des simplifications réglementaires. S'agissant des instructeurs tout d'abord, des négociations sont ouvertes au niveau européen pour desserrer le "carcan" et pour permettre à des pilotes non CPL de devenir formateurs. La crise des instructeurs étant provisoirement terminée, malheureusement, compte tenu de l'arrêt brutal des recrutements en compagnies, cette orientation arrive bien tard, ce qui vaut mieux que jamais, nous en conviendrons. 

Un espoir aussi en ce qui concerne l'IR privé, puisqu'il est acté qu'à compter de septembre 2021, cette qualification sera accessible selon une procédure simplifiée et sans obligation de langue anglaise. Bref, un IR privé "français" (Basic IR), qui correspondra peut être enfin à "l'IMC Rating" dont peuvent bénéficier les pilotes anglais depuis des décennies ! Cela présenterait un réel intérêt, car s'il doit être exclu d'envisager un vol complet en IFR dans une couche avec un monomoteur non dégivré, la possibilité de traverser une couche de faible épaisseur et revenir ensuite en régime VFR pourrait parfois permettre de terminer des vols en toute sécurité dans des conditions météo moyennes, par exemple avec des plafonds inférieurs à 2000ft sol. 

A suivre la semaine prochaine, le bilan sécurité 2019.

En bref...

L'aéroclub de Pithiviers a adressé un mail à tous les clubs environnants pour confirmer la tenue du café croissants prévu dimanche prochain 6 septembre. C'est une bonne occasion de rendre visite à nos voisins, sans oublier le masque, bien sur !

Le terrain sera restreint et réservé aux avions basés du 22 au 24 septembre prochain pour une session d'essais "Calipso" (mesures de bruit des aéronefs).

Suite à la dégradation du bitume du tarmac par un camion d'essence en raison des fortes chaleurs, les réparations ont été réalisées le 1er septembre. Une nouvelle procédure d'accès pour les camions de livraison d'essence sera prochainement mise en place.

L'aéroclub du Nivernais (Nevers - LFQG) organise la 5e édition de son rallye aéro le 13 septembre. Ce rallye se veut surtout touristique, et s'adresse notamment aux débutants. C'est peut être là une bonne occasion de (re) découvrir la Bourgogne des chateaux. 

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