Tableau d'honneur

Edner LOUIS CHARLES occupe cette semaine le tableau d'honneur, avec son premier vol solo, réalisé le 18 septembre avec un peu moins de 20 heures de formation. Toutes nos félicitations à cet élève particulièrement motivé et assidu.

Edner était également le premier lâcher solo de Julien, notre instructeur salarié, qui a terminé en moins de trois mois sa période de supervision, pendant laquelle les premiers lâchers ne lui étaient pas permis. Nous l'associons à ce tableau d'honneur pour son investissement et sa motivation.

Annulation de l'ANR de Montargis

L'épreuve ANR régionale organisée dimanche dernier 20 septembre sur notre terrain a dû être annulée, pour cause de participation insuffisante. Les prévisions météo, la période morose que nous vivons actuellement, l'absence de deux de nos avions pour raison de maintenance sont proablement les raisons de ce trop peu de participants.

L'épreuve est reportée au dimanche 18 octobre. Une nouvelle communication sera lancée auprès de tous les aéroclubs de la région dans les prochains jours. 

Café croissants : la fin d'une belle histoire ?

Dimanche dernier, le café croissants prévu à Vierzon a été annulé, tout comme celui d'Aubigny sur Nère l'avait été quelques semaines plus tôt. Ces rencontres dominicales organisées depuis plusieurs décennies tout au long de la belle saison par des membres de l'aéroclub d'Orléans marquent incontestablement le pas cette année, et nous interroge sur leur avenir. 

La raison donnée par les clubs qui renoncent est souvent le manque de bénévoles pour assurer l'organisation. On peut effectivement se poser la question de l'avenir, non seulement des cafés croissants, mais plus généralement de notre modèle associatif, en regard de la difficulté de plus en plus grande à motiver des bonnes volontés.

Est-ce bien tout ? Chacun prenait plaisir il y a encore quelques années à retrouver des pilotes d'autres aéroclubs ; l'on finissait par se connaître et se donner rendez-vous au prochain café croissants. Le petit monde de l'aviation ne se reconnait plus autant aujourd'hui, sans doute pour de multiples raisons. On vole différemment, plus en famille et moins entre pilotes ; on se connait moins et l'on échange moins avec les pilotes ULM, de plus en plus nombreux dans ces rencontres. Rajoutons la crise du bénévolat, que connaissent toutes les associations, et l'on se retrouvera bientôt à évoquer ce "bon vieux temps" des cafés croissants, en se demandant pourquoi ils n'existent plus...

Ainsi va la vie... Espérons tout de même que les trois derniers rendez-vous de 2020 seront maintenus, respectivement à Bourges, Romorantin et Briare (voir calendrier).

Evolution de l'avionique du F-GKQN

Notre DR400 est de nouveau opérationnel, après l'installation de deux GARMIN G5, en remplacement de l'horizon articiciel et du conservateur de cap. Les travaux ont été réalisés dans les délais prévus (bravo à la SIBA, l'atelier radio basé à Dinan), et ce sont nos deux instructeurs salariés qui ont fait le déplacement pour le récupérer, dans des conditions météo difficiles.

Contrairement à ce qui avait été prévu, il n'a pas été possible d'installer les nouveaux appareils en lieu et place des anciennes "pendules", à cause d'un espace trop réduit entre les emplacements existants, ce qui aurait nécessité de refaire une nouvelle planche de bord. Il a donc fallu accepter le montage des deux appareils en relief sur le tableau de bord, ce que certains trouveront peut être un peu moins esthétique que la configuration initialement prévue (voir photo).

Sur le plan opérationnel, la nouvelle instrumentation apporte de nouvelles fonctionalités, comme le HSI, couplé sur le GTN750 en mode VOR ou en mode GPS, et le PFD avec toutes les informations (vitesse, altidude et vario, maquette, bille).

Cette évolution classe notre appareil en catégorie "EFIS", ce qui signifie que les pilotes doivent détenir la variante du même nom, notifiée sur leur carnet de vol, pour pouvoir l'utiliser. En effet, ces instruments deviennent primaires, et les anciennes pendules, évidemment toujours opérationnelles, sont désormais considérées comme des instruments de secours.

Pour les pilotes formés ou lâchés sur SPORSTAR, un amphi cabine avec un instructeur sera suffisant pour partir en vol, car ils sont titulaires de cette variante. Pour les autres, il sera nécessaire d'effectuer un vol avec instructeur après l'amphi cabine, pour tester la manipulation des nouveaux appareils et se familiariser avec un circuit visuel différent. Il n'est pas prévu de durée minimale pour ce vol, qui pourra se réduire à quelques tours de piste, en fonction du ressenti de l'instructeur.

Au delà de cette petite contraine, les pilotes constateront très vite le confort que représente cette évolution, conforme à la volonté du club de mettre à la disposition de ses membres les avions les mieux équipées et les technologies les plus récentes.

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