Assemblée générale : tous les membres sont convoqués à l'assemblée générale qui se tiendra dimanche prochain 13 mars à partir de 9 heures 30. 

N'oubliez-pas votre pouvoir !

Les candidatures pour entrer au conseil d'administration sont désormais closes. Si vous ne pouvez pas assister personnellement à l'assemblée, n'oubliez pas de confier votre pouvoir, soit en remettant le coupon détachable de la convocation au membre de votre choix, qui le présentera au moment de la vérification du quitus, soit en adressant un mail précisant si possible le nom de la personne à qui vous donnez ce pouvoir à l'adresse ; contact@ac-gatinais.com

Si vous ne savez pas à qui donner votre pouvoir, ne précisez pas de nom sur votre mail. Dans ce cas, personne ne pourra voter pour vous lors des résolutions, mais votre pouvoir comptera pour le quorum.

La remise ou l'envoi de ce pouvoir est très important ; en effet, si le quorum n'est pas atteint, l'assemblée ne pourra pas se tenit et devra être reportée.

Pour rappel, une permanence sera tenue à partir de 8h45 pour permettre à des membres n'ayant pas encore renouvelé leur adhésion de le faire et participer à l'assemblée.

Réservations double commande

Nous avions présenté dans notre numéro 300 du 8 février dernier l'expérimentation d'une nouvelle procédure de réservation pour les vols en double commande, applicable aussi bien aux élèves qu'aux pilotes brevetés. Après ces premières semaines d'expérimentation, il semble que cette nouvelle procédure permet une meilleure gestion du planning instructeurs, mais nécessite le présent rappel car elle n'a pas encore été bien comprise par tous les membres concernés. 

Les plages de disponibilité instructeur, qui figuraient précédemment en vert sur le site de réservation, sont maintenant séquencées en créneaux d'1h30 (voir ci-dessous). On retrouve sur ces créneaux le trigramme de l'instructeur, et si aucun nom de pilote ou l'élève ne figure sur la ligne supérieure, cela signifie que le creneau est disponible.

L'élève ou le pilote qui souhaite réserver un creneau disponible doit le faire par téléphone (éventuellement par mail), en prenant contact soit avec l'instructeur concerné, soit avec Paul Emile UPRAVAN (06.45.16.55.14), soit avec le Président (06.72.77.82.28). Le creneau sera modifié et le nom du pilote ou de l'élève concerné apparaîtra sur la réservation, en plus du mail de confirmation automatique qui sera toujours envoyé par le système.

Les créneaux portent sur une durée d'1h30. Comme déjà annoncé, et compte tenu du changement d'appareil pour la formation, les navigations en "binômes" vont être favorisées. Dans ce cas, ce sont deux créneaux qui seront réservés, soit 3h pour deux élèves. Grâce à ce système et au regroupement des créneaux, les navigations en double commande permettront de prévoir des destinations plus lointaines et/ou plus intéressantes, sans que cela coûte plus cher à l'élève.

Anti gaspi

Avec le prix des carburants, dont on nous annonce qu'ils vont atteindre des niveaux stratosphériques dans les prochaines semaines, il n'est peut être pas inutile de se demander comment on peut réduire la consommation de nos appareils. Cela peut sembler dérisoire, mais notre pilotage peut influer de façon significative sur la consommation, et donc, sur le coût d'exploitation de nos avions.

D'une façon générale, un pilotage souple, au delà du confort pour les passagers, génère une moindre consommation. Il s'agit par exemple de favoriser le maintien d'une vitesse stabilisée plutôt que de "courir derrière sa vitesse", notamment en phase d'approche et en finale, au moyen de grands coups de gaz qui injectent dans les cylindres une grande quantité de carburant.

En croisière, avec les DR400 motorisés Lycomming, et notamment le HR, la réduction de la richesse (mixturer) dès que l'on est en palier croisière est importante, aussi bien pour la performance que la consommation. Comme on sait, cette opération consiste à optimiser le rapport entre la quantité d'essence et la quantité d'air dans les cylindres. fonction de la pression atmosphérique et de l'altitude, Si le mélange est trop "riche", une partie de l'essence injectée ne sera pas complètement brulée, engendrant au passage des dépôts de résidus sur les bougies et les soupapes. Ainsi, cette consommation plus importante a également des effets néfastes sur la vie du moteur. Toutefois, il est impératif de décoller sur un réglage "plein riche", notamment parce que cet éventuel surplus d'essence améliore le refroidissement des cylindres, dans une phase ou la puissance maximale est demandée, et l'on doit revenir à ce réglage dès le début de la descente, pour la même raison en prévision d'une éventuelle remise de gaz. 

Une autre façon encore plus simple d'économiser du carburant est tout bêtement de réduire le régime moteur. On constarera dans ce cas que la réduction de la vitesse n'est pas, lon s'en faut, proportionnelle à la réduction de la consommation. Sur les DR400 Lycomming, passer de 2500 à 2400 t/mn en croisière peut entraîner une baisse de consommation de 2 à 3 litres à l'heure (soit dit en passant 5 à 6 euros), pour une réduction de la vitesse de l'ordre de 10 à 15 km/h. C'est également vrai sur la motorisation diesel du F-HECO, en passant de 75% (croisière rapide) à 65% (croisière économique).

Dans ce moment particulièrement difficile, où le coût carburant pourra atteindre et même dépasser 50% du coût total d'exploitation des appareils, adapter son pilotage pour optimiser la consommation est la meilleure façon de participer au maintien du coût de l'heure de vol dans les prochains mois.

Agenda 2022

Pas de nouvelle date dans l'agenda de cette semaine, identique en tous points au précédent.