La lettre du Président - Flotte 2023

Le F-GKQN retrouvera l'aéroclub d'Orléans, son propriétaire, dès la fin du weekend prochain. Un grand merci à nos amis orléanais pour ce prêt, qui nous a permis de continuer de voler pendant l'immobilisation du F-HSON, de janvier à début mars. 

Maintenant que les choses sont rentrées dans l'ordre et que le F-HSON est remis en service, il n'est pas inutile de faire le point sur la flotte exploitée en 2023, et peut être aussi expliciter la logique de l'aéroclub, puisque le nombre d'appareils a été réduit de 4 à 3 par rapport à l'année dernière.

Les coûts d'exploitation des avions deviennent de plus en plus élevés, et l'adage ancien qui assurait que 300 heures dans l'année suffisaient à équilibrer les comptes d'un avion n'est plus vrai aujourd'hui, à cause notamment de l'envolée des primes d'assurance, des coûts de carburant et de maintenance depuis quelques années. 

Notre club, bénéficiant d'une sinistralité très basse, contient ses primes d'assurance annuelles à 5300 € pour le F-HECO et 6700 € pour le F-HSON. Concernant le carburant, nous n'avons plus que des appareils fonctionnant avec du carburant auto, quand même moins sensible aux fluctuations tarifaires que la 100LL. Enfin, pour les coûts de maintenance, nous avons renoncé à faire entretenir nos avions dans un atelier PART 145. Les actions ont donc été menées pour contenir les coûts d'exploitation, mais il faut pour autant assurer que les appareils vont suffisamment voler pour absorber les charges fixes qu'ils entraînent.

Côté membres, la passion du vol a elle-aussi un coût, plus difficile pour certains d'intégrer dans le budget familial ; pour autant, il faut permettre aux pilotes de voler suffisamment pour préserver la sécurité, et donc proposer au moins un appareil plus abordable.

Partant de toutes ces considérations, nous sommes arrivés sur la composition actuelle de la flotte, c'est à dire un avion essentiellement destiné à l'école, un avion de voyage suffisamment bien équipé et un ULM 3 axes, seule réelle solution pour proposer un appareil performant et bien équipé à un coût abordable.

Cette configuration est adaptée à notre volume d'activité ; elle apporte à la fois homogénéité de la flotte (facilité pour les élèves formés sur le 135 de passer sur le 155 dès qu'ils sont brevetés) et offre diversifiée en termes de tarif. Bien sûr, certains pourront toujours regretter de ne plus trouver dans le fond du hangar un avion disponible le dimanche après midi pour faire un vol non réservé à l'avance. Ce confort là, il n'est plus possible aujourd'hui, chez nous comme partout ailleurs. 

Par ailleurs, rappelons-nous que notre club, comme beaucoup d'autres, a "pris cher" avec les crises successives depuis le covid, et les deux derniers excercices se sont soldés par des pertes importantes. Nous étions suffisamment solides pour passer le cap difficile, mais il faut impérativement et urgamment redresser les comptes. Pour cela, les données sont simples : les avions doivent voler un maximum et les pilotes en prendre le plus grand soin pour éviter les frais inutiles.

Il faut aussi que les membres adaptent leurs propres pratiques pour participer à ce  redressement ; les efforts à faire ne sont pas bien terribles, jugez-en :

• faire ses réservations suffisamment à l'avance, sans attendre d'avoir une idée de la météo du jour, pour permettre de "s'arranger" entre pilotes si besoin, et penser à annuler dès que possible sa réservation en cas d'impossibilité connue,
• pour ceux qui le peuvent, privilégier les vols en semaine sur le F-HSON, ce qui permet à ceux qui le souhaitent de bénéficier de l'avion de voyage les weekends,
• se faire lâcher sur l'ULM, et privilégier cet appareil pour les vols locaux et petites navigations en solo ou à deux.

Ce début d'année est très prometteur, et rien ne semble s'opposer à ce que 2023 soit un bon cru en termes d'activité et de résultat. Si la météo, capricieuse en avril, vient se mettre de la partie, le saison estivale va commence dès les prochains jours, et c'est le moment de penser à envisager vos "belles navs" de l'année. 

Bons vols !

Christian LECLERC

En bref

Les cartes sont arrivées. Les commandes passées peuvent être retirées dès demain vendredi, et une permanence sera tenue samedi et dimanche après-midis.

Les inscriptions pour le concours d'atterrissage du 21 mai sont ouvertes. Pour réserver et participer, suivez ce lien : Inscription concours 

Pour rappel, d'importantes modifications sont survenues depuis le 20 avril, notamment dans les zones de circulation militaires. La préparation des navigations requiert encore plus de soin et d'attention que précédemment.

Incidence carburant

Pour le mois d'avril, l'incidence carburant facturée sera de 1.10 €/h pour le CO et 4.63 € pour le EJ.

S'agissant aussi de carburant, sachez qu'une pénurie nationale de SP98 empêche le réapprovisionnement de la cuve destinée au F-JFEJ. En attendant de trouver une solution, il faut utiliser de la 100LL, sans oublier de préciser sur le carnet de route de l'appareil la mention "100LL" à côté de la quantité avitaillée.

Agenda aéro 2023

Les cours RVP (rendez-vous pédagogiques) sont intégrés dans cet agenda jusqu'à la fin de l'année. Il est rappelé aux élèves qu'il est obligatoire d'avoir suivi chaque cours pour pouvoir être présenté au test final. Inscrivez-vous vite pour ne pas être bloqués en fin de parcours si vous ne les avez pas suivis.