Editorial

Des tests récemment effectués à la demande d'un membre du club ont démontré que notre newsletter est accessible à tous par l'intermédiaire de Google, il suffit pour cela de saisir des mots clés comme par exemple le nom d'un membre. Bien entendu, cette accessibilité n'est pas souhaitée, et elle est liée au programme utilisé pour l'éditer, en l'occurence Word Press, qui est aussi le support technique de notre site Internet.

Cette acccessibilité posant potentiellement un problème de RGPD, en l'occurence la diffusion des noms de nos membres, et du fait que nous n'avons pas trouvé de parade pour y remédier,  nous avons décidé de supprimer la rubrique "bienvenue" et "tableau d'honneur" dans laquelle ces noms sont cités. Cette information sera diffusée au moyen des dispositifs de commnication d'Aérogest, qui est lui parfaitement hermétique et réservé aux membres du club à jour de leur cotisation. 

Enfin, dans les prochaines semaines, une charte RGPD (protection de vos données personnelles) vous sera adressée pour acceptation, ce qui viendra compléter les dispositions déjà en place en regard de cette obligation réglementaire, et qui avaient été déposées auprès de la CNIL dès 2020.

Levée des mesures limitatives sur les DR400

La CN (consigne de navigabilité) émise fin décembre par l'EASA, qui avait d'abord immobilisé le F-HSON jusqu'au 9 mars, puis fixé des limitations d'utilisation sur toute une série de DR400/401, dont les deux appareils que nous exploitons, a été levée en date du 12 juin, rendant à l'appareil l'intégralité de son domaine de vol.

Rappelons que ces limitations étaient :

• - VNO limitée à 124 kts,
• - Virages à grande inclinaison interdits (+45°)
• - Décrochages autorisés uniquement avec instructeur à bord.

Cette nouvelle est particulièrement rassurante, car planait toujours la menace d'une obligation de vérification des longerons, opération qui aurait représenté un coût conséquent pour les propriétaires des appareils concernés, d'autant que suite à cet incident, le constructeur ROBIN AIRCRAFT avait été contraint de déposer le bilan dès le mois de mars. 

Enfin, cette menace est levée, et CEAPR qui a repris les actifs de feu ROBIN AIRCRAFT annonce que la commercialisation des DR400 va reprendre prochainement.

Niveau d'huile dans les moteurs diesel

Plusieurs retours de pilotes portent sur la difficulté à jauger le niveau d'huile sur les moteurs de nos avions. Après échange avec le mécanicien de Locat'Air, forts de leur expérience sur une flotte d'une dizaine d'appareils, voici ce qu'il faut retenir :

Le moteur TAE CONTINENTAL consomme peu d'huile, comparé à un moteur essence (environ trois fois moins).

Le niveau doit être vérifié moteur froid, c'est à dire plus de 4 heures sans tourner, et il faut viser un niveau entre le minimum et le premier point (voir illustration ci-dessous). En effet, tout ce qui est ajouté au dessus de ce point sera directement évacué par dessus bord par le moteur. 

Lorsque le moteur est chaud, la présence d'huile sur la jauge est suffisante pour valider la quantité, car l'huile est répartie partout dans le moteur et dans le circuit auxilliaire de refroidissement (voir le manuel de vol pour les plus curieux).

La bonne pratique est de rajouter de l'huile 0.1 par 0.1 litre lorsque le niveau à froid est en dessous du minimum, en laissant suffisamment de temps pour que l'huile descende dans le carter et avoir une lecture fiable du niveau.

Pensez donc à regarder si l'avion a volé dans les quatre heures précédentes, et pensez  à reporter l'huile ajoutée sur le carnet de route. Cette mention, au delà de son caractère réglementaire, permet un suivi de la consommation de lubrifiant moteur, permettant d'anticiper un éventuel problème. Sur ce dernier point, de gros écarts ont été constatés entre la consommation dans les bidons et les ajouts inscrits sur le carnet de route !

Paul Emile UPRAVAN

Promotion BIA 2024 

Carton plein pour la promotion BIA 2023/2024. Pour 19 élèves formés, 18 ont réussi l'examen, le 19eme ne s'y étant pas présenté ! C'est un résultat exceptionnel qu'il faut saluer, et force est de constater que les nouvelles dispositions mises en place en 2023 (notamment 1 cours présentiel par mois dans les locaux de l'aéroclub) sont des facteurs de motivation pour les jeunes. On suivra de près dans les prochains mois combien de ces élèves viendront s'inscrire pour entammer une formation de pilote, mais nous leur adressons un grand bravo à tous, et en premier lieu à leurs formateurs et accompagnateurs. 

Agenda aéro 2024