Editorial

Au 31 aout, nous avions déjà dépassé la barre des 1100 heures de vol pour l'année 2024, ce qui laisse augurer une augmentation sensible de l'activité pour cette année, en regard des 1291 heures comptabilisées au total pour 2023.

Cette "performance" annoncée (entre 15 et 20% d'augmentation par rapport à l'année précédente) est surprenante à plus d'un titre. En effet, au fil des informations remontées notamment par les instances fédérales et régionales, il apparaît que l'immense majorité des aéroclubs constatent au contraire cette année une baisse sensible de leur activité, allant parfois jusqu'à 30% des heures. 

Par ailleurs, les statistiques fédérales montrent que les aéroclubs dépassant les 1000 heures annuelles, qui ne représentent qu'une minorité des 600 que compte la FFA réalisent ce volume avec 2 ou 3 avions de plus que notre flotte n'en compte, ce qui évidemment génère des charges fixes (notamment assurances) supérieures.

Nous parvenons à limiter le nombre d'appareils grâce à l'organisation des plannings et, précisons-le aussi, à la discipline des membres, pilotes comme élèves, tous soucieux de respecter les règles de réservation, de déclaration des départs en vol et de respect des horaires, tous élements qui assurent l'optimisation des appareils, qui totalisent chaque année bien plus d'heures que les moyennes nationales (entre 250 et 350 heures pour les moyennes nationales, entre 400 et 650 pour nos deux avions)

Dernier point important, notre club se démarque également par le rapport entre les heures réalisées en formation et celles réalisées par les pilotes brevetés, avec près de 60% pour l'école de pilotage. Ce dernier élément pose problème à deux titres ; il confirme d'une part la baisse régulière de la moyenne annuelle réalisée par les pilotes brevetés, qui n'est pas sans impact sur leur maintien d'expérience et les risques engendrés en matière de sécurité des vols. En second lieu, il pose un problème d'équilibre économique puisque dans notre mode de fonctionnement, une part significative du coût de l'instruction est pris en charge par le budget de l'association, pour permettre aux élèves de bénéficier d'une formation de haut niveau, dispensée par des instructeurs professionnels, pour un tarif comparable à celui pratiqué dans des clubs où n'officient que des instructeurs bénévoles.  

Ces différents éléments d'analyse seront évidemment au menu de la réunion du conseil d'administration prévue le 6 octobre, qui réfléchira entre autres sur les orientations du budget 2025.

Christian LECLERC

Concours d'atterrissage

Beau succès pour cette quatrième édition du concours d'atterrissage, qui a bénéficié ce dimanche 15 septembre d'une météo excellente. La quinzaine de participants au concours a rivalisé d'adresse et il a été constaté une amélioration générale des performances par rapport aux années précédentes, aussi bien en catégorie pilotes qu'élèves. Côté résultats, ce sont Philippe BOSSARD qui l'emporte en catégorie pilotes et David TAILLANDIER en catégorie élèves.

Côté festif, ils étaient presque quarante à partager le repas de midi, sous forme d'un "barbecue/frites" proposé par la "Ferme de Lorris", notre traiteur habituel. Ambiance conviviale et bonne humeur ont régné toute la journée jusqu'à la remise des prix et l'apéritif de clôture.

Rendez-vous pour la cinquième édition en 2025.

En bref

L'aéroport de TROYES (LFQB) est complètement fermé à toute circulation depuis ce lundi 16 septembre et jusqu'au 14 octobre prochain. En cause la réfection des revêtements de la piste et des taxiways. Cette information est également intéressante car elle donne une idée de la durée de ce type de travaux, assez semblables à ceux prévus sur notre plateforme en début 2025.

Le coût des licences 2025 vient d'être publié par la FFA. Une légère augmentation est encore constatée cette année, avec 92 € pour la licence assurance (86 en 2024), 141 € pour la licence avec l'abonnement Info Pilote (136 en 2024). La licence Jeunes ailes passe de 25 à 26 €. Ces licences pourront être souscrites dès le 1e octobre, y compris les licences Jeunes Ailes pour les élèves BIA. En revanche, le coût de la licence assurance FFPLUM n'a pas encore été publié.

Si vous souhaitez vous rendre à VIERZON (LFFV), notez que la fréquence radio de la carte VAC est fausse (125.030). La bonne fréquence à utiliser est 125.255, comme indiqué sur un NOTAM en charge de faire attendre la mise à jour de la carte VAC, prévue pour 2025...

Agenda aéro 2024

Avec les derniers cafés-croissants, c'est la fin de la belle saison qui se profile...