Bienvenue

Formé au club dans les années 1990, mais ayant dû arrêter de voler en 1999 pour des raisons professionnelles, c'est avec plaisir que nous accueillons Jacques BOSSE, qui a décidé de reprendre le pilotage. Il lui faudra évidemment une remise à niveau, mais nous ne doutons pas qu'il rejoindra rapidement l'effectif de nos pilotes brevetés.

Inscrit également ce weekend, Paul Wojciaszk entamme, à 13 ans, son projet aéronautique avec le formation BIA en "E-Learning". Tous nos voeux de réussite l'accompagnent.

Cours théoriques

Comme chaque année, des cours théoriques seront dispensés pendant la période d'hiver. Ces cours, au nombre de 7, se déroulent les samedis soirs, à partir de 18 heures et durent environ deux heures. Il s'adressent aux élèves pilotes évidemment, mais aussi aux élèves B.I.A et aux pilotes brevetés désireux de rafraichir leurs connaissances.

Les contenus s'appuient sur le programme E-learning suivi maintenant par tous les élèves, le but étant d'illustrer ces cours par des exemples concrets et des études de cas lorsque cela est possible.

Le premier cours est fixé au 9 novembre prochain, et c'est Philippe BOSSARD qui "ouvrira le bal" en traitant de la réglementation.

Les autres dates retenues sont les suivantes : 30 novembre, 14 décembre, 11 janvier 2020, 25 janvier, 8 février et 22 février. 

Pour chaque cours, le thème et le nom de l'animateur seront rappelés dans cette newsletter, ainsi que dans les messages qui apparaissent à l'ouverture de l'application AEROGEST RESA.

Sécurité : vent arrière en étape de base

Le vent arrière en étape de base peut singulièrement compliquer le dernier virage...

Une vitesse faible et une trop grande inclinaison sont les 2 ingrédients pour qu’un départ en décrochage ou en vrille à basse hauteur en dernier virage se produise. Une mauvaise interception de l’axe de la finale au-delà de celui-ci, ce que nous appelons overshooter l’axe, peut constituer un facteur aggravant, un mauvais réflexe amenant parfois le pilote à "serrer’’ son virage en augmentant l’inclinaison, donc la vitesse de décrochage. L’identification des signes précurseurs doit permettre au pilote de ne pas se retrouver dans cette situation indésirable, Retenons que 80% des départs en vrille ou en décrochage se font en dessous de 1000 ft sol (source NTSB). 

Un vent arrière a pour conséquence une vitesse sol plus grande que la vitesse indiquée. En étape de base, le rayon de virage associé au dernier virage sera beaucoup plus grand avec du vent arrière. Adapter son inclinaison en dernier virage devient impératif. Il est donc nécessaire dans ce cas d’adapter sa trajectoire (dans le plan vertical et le plan horizontal) et de toujours anticiper ses actions. 

Rappelons si besoin qu'une inclinaison à 45° augmente la vitesse de décrochage de 20% et de 40% pour une inclinaison à 60°.