Rendez-vous au clubhouse samedi prochain 11 janvier à partir de 17 h 30 pour la galette des Rois !

Tableau d'honneur

Le dernier tableau d'honneur de l'année 2019 sera pour Pascal VIEUGUE, qui a brillament obtenu son PPL le lundi 30 décembre. Testé par Claude DIONNET (Orléans), Pascal termine en beauté un parcours entammé en 2017, mais interrompu six mois en 2018, à cause d'une mauvaise chute de cheval. Toutes nos félicitations !

Retour sur 2019

Les années se suivent et ne se ressemblent pas forcément. Ainsi, l'année 2019 n'aura vu que 2 PPL délivrés à nos élèves, en comparaison des 8 enregistrés en 2018. Mais avec plusieurs élèves actuellement en fin de formation, et en y ajoutant quelques autres particulièrement assidus, nous pouvons raisonablement compter sur au moins 5 à 6 brevetés pour l'année qui démarre.

Côté heures de vol, l'année se termine à 1275 heures, en baisse de 124 heures par rapport à l'année précédente. Les mois de novembre et surtout décembre ont permis de "limiter la casse". C'est évidemment une petite déception, d'autant que ce chiffre était en augmentation régulière depuis six années consécutives. 

La répartition de ces heures démontre une parfaite cohérence de la flotte (26% des heures pour le QN et le FR, 23% pour le LM et le HR). L'école, qui utilise majoritairement les deux SPORSTAR, représente cette année 51% des heures de vol totales, contre 58% en 2018. Cela confirme, s'il en était besoin, que c'est bien le manque d'instructeurs, notamment en début d'année, qui est la principale cause de la baisse du nombre d'heures. 

Pour pallier ce problème, le club s'attache à réussir la difficile transition de la professionalisation partielle de l'instruction. Finaliser et stabiliser cette transition est bien l'enjeu majeur de 2020 ; le regain d'engouement pour notre activité, qui engendre de nombreuses nouvelles inscriptions dans tout l'hexagone, obligera de plus en plus les aéroclubs à repenser leur modèle d'organisation pour l'école de pilotage. 

Bien entendu, tous ces sujets et les analyses qui en découlent seront évoqués lors de la prochaine assemblée générale, planifiée rappelons-le le 8 mars prochain.  

Objectif zéro panne d'essence

Il ne semble pas de panne plus bête et moins évitable que la panne d'essence. On connaît en effet la consommation théorique de nos appareils, consommation qui se révèle généralement assez exacte, même si elle est en principe légèrement surestimée par rapport à la réalité.

Par ailleurs, les règles de gestion carburant sont fixées par la réglementation, et même le règlement intérieur du club y surenchérit en augmentant les réserves obligatoires. Pourtant, en 2019, il a été constaté à pluieurs reprises quelques libertés prises avec ces règles qu'il nous paraît dès lors pas inutile de rappeler. Considérons ce rappel comme la première "bonne résolution" de 2020, pour chacun de nous.

La réserve finale réglementaire en VFR de jour est de 30 minutes au régime de croisière, mais le règlement club l'allonge à 1h minimum. Sur le QN, les voyants d'alerte se déclenchent à peu près lorsqu'il reste 30 minutes dans le principal et environ 20 minutes dans les supplémentaires. C'est un peu moins sur le HR. Considérant que le vol avec les voyants d'alerte allumés devient rapidement stressant, on peut dire que le réglementaire n'est pas forcément le raisonnable...

Ce même règlement intérieur précise par ailleurs que les compléments de carburant doivent être faits au retour de vol lorsqu'il reste moins de 2h d'autonomie. Pour les DR400, il s'agira de faire le plein du réservoir principal uniquement (les pleins des complémentaires devant rester à la discrétion du pilote suivant, en fonction de son vol et de la charge de l'avion). Pour les SPORSTAR, il n'est pas nécessaire, voire souhaitable de faire le plein, mais atteindre une quantité de l'ordre de 80 litres. 

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