ASSEMBLEE GENERALE DE L'AEROCLUB LE DIMANCHE 8 MARS 2020 !

ENREGISTREMENT DES PRESENTS ET POUVOIRS A PARTIR DE 8 HEURES 45. 

Tableau d'honneur

Adrien LAMY figure cette semaine au tableau d'honneur, avec l'obtention de son PPL, brillament réussi le 20 janvier. Testé par Philippe CHERIOUX (Briare), Adrien, qui a effectué son premier vol en juillet 2017, obtient le PPL après 64 heures de vol, toutes effectuées sur SPORTSTAR. Adrien vise une carrière aéronautique, et on ne peut que lui souhaiter de poursuivre un parcours aussi brillant !

Nous sommes également heureux de souhaiter la bienvenue à Antonio LOURENCO, un "presque" nouvel élève inscrit le 23 février. Le "presque" est lié au fait qu'Antonio, qui est restaurateur à Paris, avait déjà entammé une formation il y a quelques années, dans notre club. Fort d'une grosse vingtaine d'heures dans un carnet de vol arrêté en 2007, il reprend sa formation, motivé et bien décidé cette fois à aller au bout. C'est évidemment ce que nous lui souhaitons ! 

Philippe BOSSARD indisponible pour plusieurs semaines

Philippe BOSSARD est suspendu de vol depuis ce weekend, en raison d'un problème médical qui le tiendra certainement indisponible pour l'instruction plusieurs semaines, au moins jusqu'à fin mars.

Cela va évidemment avoir un impact sur les disponibilités instructeur des prochains weekends. Pour les deux prochaines semaines, Jean Alexandre et Loïc vont faire le maximum pour pallier cette absence, et de nombreux contacts sont pris pour trouver une solution complémentaire. Nous y reviendrons évidemment dès la semaine prochaine pour vous donner de bonnes nouvelles, espérons-le.

Réglementation maintenance

La maintenance des aéronefs est, avec le carburant, le principal poste de charge des aéroclubs. Une réglementation souvent ubuesque, avec pléthore de visites, des programmes de maintenance de plus en plus complexes imposés par les constructeurs, les ateliers qui doivent absorber dans leurs coûts des tâches administratives de plus en plus lourdes font que, depuis 20 ans, la part de la maintenance dans le coût d'exploitation n'a cessé d'augmenter. Pour exemple, dans notre club, la maintenance d'un SPORSTAR représente le tiers du coût d'exploitation, soit 40 € par heure de vol.

L'un des aspects de cette dérive est lié à la responsabilité portée par chaque acteur car en cas d'accident, on recherchera, au delà de celle du pilote évidemment, l'éventuelle implication du constructeur, de l'atelier de maintenance et du gestionnaire de navigabilité, qui est le plus souvent le propriétaire, comme cela est le cas dans notre club. Dans ces conditions, on comprend que chaque acteur sort "le parapluie" pour se préserver !

Dans l'état actuel des choses, le propriétaire, dans le cadre d'un avion sous régime CDN, ne peut effectuer aucune intervention sur son appareil, puisque toute intervention, même minime, nécessite une A.P.R.S. (autorisation pour remise en service) qui ne peut être délivrée que par un mécanicien habilité. La réglementation imposant par ailleurs que la maintenance d'un avion utilisé pour la formation soit entretenu dans une U.E.A. (unité d'entretien agréée), le propriétaire est à peine habilité à ouvrir le capot de l'appareil dont, pourtant, il porte l'entière responsabilité en termes de situation technique.

Fort de ces réflexions, on ne peut que se réjouir car, pour une fois, une évolution réglementaire récente est susceptible de redonner au propriétaires un peu de souplesse. Cette évolution permet en effet au "pilote propriétaire" d'effectuer des opérations simples, précisées dans le programme d'entretien de l'aéronef, et d'émettre un CRS (certificat de remise en service), sans passer obligatoirement par une U.E.A. 

Dans le cadre associatif, chaque membre est présumé propriétaire de l'aéronef et peut donc bénéficier de cette mesure. Bien entendu, il faut pour cela justifier en pré requis d'une formation mécanique, et effectuer un stage validant dans une structure agréée.

Jean Pierre HERBERT, qui assure déjà le suivi de la flotte et qui dispose du pré requis technique, a accepté de candidater pour ce rôle qui pourrait apporter à la fois souplesse et économie dans le suivi mécanique des appareils.

Le parcours administratif et technique va sans doute prendre un peu de temps. Il faudra aussi "négocier" avec D.T.A à Auxerre les modifications des programmes de maintenance pour les opérations autorisées en interne, mais le jeu en vaut la chandelle. Merci en tous cas à Jean Pierre de cette proposition et de son investissement pour le club.

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