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Nous accueillons cette semaine Alphonse PROFFIT, inscrit le 3 septembre. Ingénieur informaticien résidant à Montargis, Alphonse veut confirmer avec un forfait découverte de 5 lecons son intérêt pour la chose aéronautique, avant de s'engager dans le parcours de formation complet. 

Infos diverses

Le café croissants prévu dimanche prochain 13 septembre est annulé. De même, le meeting prévu à Melun les 12 et 13 septembre est également reporté à l'année prochaine, pour cause de crise sanitaire.

Les deux prochaines semaines vont être compliquées, avec deux de nos quatre appareils en maintenance. Certaines pièces nécessaires à la remise en service du FR nécessitent un délai d'une dizaine de jours, et le QN sera déposé vendredi à Dinan pour la mise en place des deux Garmin G5 présentés dans notre avant-dernière édition. Le retour à la normale , avec la flotte au grand complet, n'interviendra pas avant le 25 septembre au mieux.

Jean Pierre Herbert, qui assure le suivi maintenance des avions, va suivre ces deux prochaines semaines un stage de mécanique à l'IAAG (59 - Merville) qui lui permettra d'effectuer des maintenances mineures sur nos appareils, jusqu'aux visites 50 heures. Il s'agit là d'exploiter une possibilité de la nouvelle réglementation "PART ML", qui permet au pilote propriétaire de réaliser lui-même des opérations sans impact majeur sur la sécurité, réservées jusqu'ici aux seuls ateliers agréés. Au delà de l'économie potentiellement réalisée, nous y gagnerons probablement de la souplesse pour résoudre des problèmes mineurs (crevaisons par exemple).

Belle réussite pour la paella préparée par Jean Pierre Herbert (encore lui !) samedi dernier, qui a réuni une vingtaine de membres. Bonne chère et bonne ambiance étaient au rendez-vous, bref, une expérience à renouveler.

Suite au succès des dernières éditions, l'aviation légère de l'Armée de l'Air renouvelle la mise en place d'uns session exceptionnelle pour 30 jeunes licenciés FFA, du 26 au 30 octobre prochain sur la base école EALAT du Cannet-des Maures (83). Nous reviendrons sur cette information dès que les conditions d'inscription nous seront communiquées.

Rapports annuels DSAC et EASA (2)

Comme promis, nous revenons sur le rapport annuel de l'EASA, pour en évoquer cette semaine le bilan sécurité. Rappelons que les chiffres ci après ne concernent que les avions de moins de 5.7 tonnes, non exploités commercialement, mais pour tout le territoire européen.

L'année 2019 a déploré 37 accidents mortels, avec 70 décès et 39 blessés graves. L'accident le plus grave est survenu en Italie, ou une collision entre un avion et un hélico a fait 7 morts. Globalement, le nombre de victimes est en diminution si l'on considère la période 2009/2018 avec 477 accidents mortels sur 10 ans. Le nombre d'accidents non mortels est également en baisse (307 contre une moyenne de 354 sur la période 2009/2018).

L'EASA considère que le nombre total d'évènements est stable ; si le nombre d'accidents mortels est en baisse (70 vs 99 en 2018), la nombre d'incidents graves est en légère augmentation (39 vs 38 en 2018).

Qu'en-est-il en termes de sécurité par rapport aux autres moyens de transport ? La réponse semble être qu'il vaut mieux être en avion qu'en voiture, car le taux d'accident mortel en avion léger par million de kilomètres/passager est trois fois inférieur à celui de l'automobile. 

La plupart des accidents surviennent au moment de l'atterrissage, et en grande majorité lors de vols de loisir. On peut penser que ce ratio est directement lié au manque de pratique de nombreux pilotes privés. 

Dans le même ordre d'idées, notons que 20% des accidents, graves ou non, sont directement liés à des problèmes de comportement ou facteurs humains, avec souvent un défaut de conscience de la situation, qui engendre une mauvaise prise de décision. 

L'analyse de ce rapport nous amène à mettre en avant plusieurs points :

• La pratique de l'aviation de loisir n'est pas une activité dangereuse, loin s'en faut puisque le risque d'accident est nettement inférieur à celui pris en montant en voiture,
• Une pratique faible ou irrégulière doit encourager le pilote de loisir à solliciter un instructeur plus souvent que ce qui est imposé par la réglementation (tous les deux ans pour un vol de prorogation),
• L'ego du pilote doit rester au sol, il ne faut jamais préjuger de ses compétences, et surtout jamais avoir envie d'en tester les limites. L'humilité est peut être la première qualité d'un pilote, en tous cas celle qui le maintiendra en vie le plus longtemps... 

AIR NAV RACE (ANR) à Montargis le 20 septembre

Organisée par le CDAL (comité départemental aéronautique du Loiret), cette épreuve d'initiation veut surtout permettre à des non-initiés de découvrir cette assez récente discipline. Dans ce but, une initiation au sol sera proposée aux participants avant de passer à la compétition proprement dite. 

L'épreuve comprendra deux navigations de 40 minutes, au cours desquelles les équipages (2 équipiers, dont un obligatoirement pilote et l'autre pouvant être un élève ou un passager) devront rester à l'intérieur d'un parcours tracé dans un couloir de 0.5 nm, en respectant une vitesse de 75 kt.

Si vous voulez tenter l'expérience, il est encore temps de vous inscrire auprès de Geert Heijderijk (voir affiche) ou de Philippe Bossard, qui a concocté le parcours et va superviser techniquement l'épreuve.

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