Infos club

Jean Pierre HERBERT a suivi pendant deux semaines un stage de mécanique au sein de l'IAG (Institut Amaury La Grange) à Merville (59), ce qui l'autorise désormais à certaines tâches sur nos appareils, sous la supervision de DTA (Delta Tango Aviation), notre atelier de maintenance basé à Auxerre. Jean Pierre, sans être en capacité de réaliser les visites réglementaires des avions, mais, en tant que responsable du suivi de la flotte, est en charge de prendre les initiatives nécessaires, en cas de nécessité. Aussi, pour tout problème rencontré, contactez-le en premier lieu au numéro suivant : 07 70 11 76 19

Le F-HCFR est immobilisé pour quelques jours (probablement une semaine) pour un problème d'échappement cassé. Au premier examen, notre atelier de maintenance attribue cette rupture, comme plusieurs autres problèmes récemment survenus, au mauvais état de la piste et des taxiways. Il est vrai que la sécheresse à ittéralement "pelé" la piste et laissé ressortir les pierres, ce qui engendre de fortes vibrations, encore plus néfastes sur les SPORSTAR, dont les suspensions sont plus fermes que celles des Robin. Pour limiter les effets néfastes, veillez bien à limiter au maximum les vitesses de roulage, en attendant une future évolution de la situation.

Licences et cotisations 2021

L'année fédérale, comme on le sait, commence le 1er octobre, ce qui signifie que les licences prises à partir de cette date sont valables jusqu'au 31 décembre de l'année suivante.

Le club s'est aligné sur ce calendrier. Depuis donc le 1er octobre, les nouveaux inscrits comptent dans l'effectif de l'exercice 2021, et les membres peuvent d'ores et déjà renouveler leur licence et leur cotisation club.

Lors de la dernière assemblée générale, une augmentation de la cotisation avait été votée, passant de 150 à 180 €, après 10 années de stabilité. Le demi tarif est toujours appliqué pour les moins de 21 ans et le deuxième membre d'une même famille. 

La cotisation "membre propriétaire", donnant droit à un statut de membre honoraire et un emplacement de hangar pour stationner un avion privé subit la même augmentation et passe de 720 à 750 €. 

Côté fédération, la licence passe à 121 € la licence avec abonnement info-pilote et 78 € sans l'abonnement (+ 1€ par rapport à 2020).

Comme l'année dernière, les renouvellements des cotisations et licences ne pourront se faire qu'à l'aéroclub et uniquement les weekends pour ce mois d'octobre. Des permanences annoncées dans votre newsletter seront mises en place à partir de début novembre.

Ma chère essence...

L'alignement de la fiscalité de l'AVGAS 100LL sur celle du carburant auto est intégré au projet de loi de finances qui sera présenté au parlement dans les prochaines semaines. C'est là une des propositions/punitions de la convention citoyenne, qui visiblement a quelque chose contre l'aviation en général, puisqu'il y figure aussi, entre autres, l'interdiction des vols commerciaux dits "domestiques" entre les villes françaises reliées par une ligne de train, et l'abandon de tous les projets liés à des développements d'aéroports ou aérodromes.

Dans son message du 2 octobre, Jean Luc CHARRON, Président de la FFA ne se fait guère d'illusions sur la possibilité d'empêcher l'adoption de cette mesure. Il est vrai qu'actuellement la "vague verte" semble submerger tout, imposant nombre de lois et réglementations nouvelles, censées ou pas, utiles ou pas, nuisibles ou pas à l'économie, réduisant ou pas nos libertés individuelles, pour autant qu'elles aient une justification écologiste (ou pas...).

Si la mesure est adoptée, cet alignement fiscal pourrait représenter une augmentation de l'ordre de 1 € le litre (rappelons que les taxes représentent 60% du prix du carburant auto), ce qui reviendrait à augmenter d'autant le prix de l'heure de vol, soit 30 € pour le QN et 40 pour le HR, compte tenu des consommations de ces appareils. Autant dire que les pilotes, dont le budget n'est pas extensible à l'infini, réduiront d'autant leur nombre d'heures annuelles... 

Mais ce n'est pas tout. En effet, même si le sujet n'est pas souvent évoqué, la production d'AVGAS 100LL sera définitivement interdite au 31 décembre 2021, en application d'un programme européen de suppression du plomb dans les carburants, engagé en 1998. Viendra ensuite le délai de consommation des stocks, et l'on peut considérer que nous n'aurons plus de 100LL aux alentours d'avril 2022. Que va-t-il se passer à cette date ? Il faut bien dire que les pétroliers tout comme les constructeurs motoristes restent peu diserts sur le sujet... 

Dans un tel contexte, pour sauver notre activité, il est plus qu'urgent de se poser la questions des solutions alternatives potentielles. Restent évidemment les options diesel et Rotax. Pour le diesel, la question de l'avitaillement posera toujours problème, car les petits terrains comme le notre ne seront jamais équipés d'une station de JET, pour de multiples raisons, aussi bien techniques que fiscales. Le nouveau moteur ROTAX 915, avec ses 141cv au rendement optimisé, est une option plus que séduisante, pour rétrofiter sur les DR400 les vieux Lycoming bruyants et gourmands. Mais à ce jour, il ne bénéficie pas encore des autorisations nécessaires pour qu'il puisse être monté sur des appareils sous régime CDN.

Autant dire que notre aviation se prépare à entrer dans une nouvelle zone de turbulence, et bien malin qui peut, aujourd'hui, parier sur la tournure que vont prendre les évènements. Mais restons positifs, et comme dirait l'autre : "le pire n'est jamais certain" !

Calendrier

Tout petit calendrier... Il ne se passe pas grand chose en cette fin de saison bien terne...