Déconfinement (suite)

Les dates évoquées dans notre précédente édition sont confirmées, et c'est bien le 19 mai prochain que nous pourrons reprendre notre activité [presque] normalement. A cette date, nous pourrons en effet reprendre des navigations sur l'ensemble du territoire sans limitation du nombre de passagers, en respectant évidemment les mesures de précaution pendant le vol (port du masque essentiellement), et aussi l'horaire du couvre-feu, reporté à 21 heures.

A cette même date reprendront également les vols d'initiation et les vols découverte.

En revanche, le café croissants prévu ce dimanche 16 mai à Tours Sorigny est annulé. Espérons nous retrouver nombreux pour le premier rendez-vous de la saison, le 23 mai à Amboise.

Remisage des avions

Il n'est pas rare que des incidents, sans risque pour les pilotes mais parfois graves pour les avions, surviennent dans les hangars. Ils sont généralement liés à de simples étourderies, mais aussi au fait que de trop nombreux pilotes, le vol terminé, ne prennent pas le temps de faire ce qu'il reste à faire, et en tout premier lieu laver l'avion, en particulier les verrières et bords d'attaque, ce qui est d'ailleurs particulièrement indélicat vis-à-vis du pilote suivant.

Ces dernières semaines, deux constats assez navrants ont été effectués. Les responsables ont été bien sûr identifiés, mais chacun pourrait commettre les mêmes erreurs, et l'important est de sensibiliser tous les membres à plus d'attention.

Il y a une quinzaine de jours, Jean Alexandre, repassant heureusement sur le terrain vers 21 heures, remarque qu'il n'y a plus personne au club mais que les portes du hangar sont restées grandes ouvertes. Bonne idée qu'il a eue, car sans vouloir être médisant, c'était une véritable invitation adressée aux gens du voyage qui stationnent actuellement derrière le clubhouse ! Sans commentaire...

Une semaine plus tard, un SPORSTAR, non calé avec sa barre de traction devant la roue avant comme cela est la règle, se déplace seul de plusieurs dizaines de centimètres, se retrouvant en position d'être heurté par les portes du hangar lors de leur ouverture.

On voit bien qu'il s'agit là d'un réel manque de rigueur. Pourquoi faut-il encore rappeler que les opérations d'après vol sont encore du domaine de la prévention sécurité ?  

Ajout signalement : user sans abuser !

En haut et à droite de la page d'accès à AEROGEST PILOTES se trouvent les deux boutons de la photo ci dessous, accessibles à tous, qui permettent, l'un de déposer un signalement concernant un problème ou un dysfonctionnement sur un appareil, l'autre de consulter les signalements précédents et les actions éventuellement menés pour les résoudre.

Lorsqu'un signalement est déposé, il est automatiquement transmis par mail au responsable mécanique (JP Herbert), qui fait le maximum pour le traiter au plus vite, le plus souvent en se rendant au club dans la journée. En fonction de ses constats, il traitera le problème sur place ou décidera d'immobiliser l'appareil avant de faire appel à l'atelier de maintenance.

Parallèlement, le pilote suivant sera informé par un message de type "pop up" du problème signalé en accédant à son espace AEROGEST pour retirer les clés. C'est entre autres pour cette raison qu'il est essentiel de ranger les clés dans la boite sécurisée après chaque vol, car cette information délivrée au pilote suivant peut s'avérer déterminante pour la sécurité.

Pour autant, ces signalements doivent être pertinents, et il n'est pas de place dans cette rubrique pour les états d'âme ou les approximations. Ils doivent être factuels, et relater des constats concrets. Par exemple, un signalement du genre "il faudrait verifier..." nécessite la recherche d'un dysfonctionnement réel ou supposé, avec une intervention parfois inutile, alors qu'un autre du genre "anti collision HS" permet de commencer le traitement du problème avant même le contrôle sur place. 

Signalons, informons, mais soyons factuels et précis ; si cet outil dont la vocation est de contribuer à la sécurité n'est pas utilisé avec la rigueur nécessaire, il perdra forcément de son intérêt et de sa crédibilité auprès des pilotes, au risque que le remède ne devienne pire que le mal !  

Ayez le réflexe REX FFA

Pour tous les pilotes ou élèves pilotes, s'abonner au REX FFA est une réelle action pour la sécurité, car le retour d'expérience qui s'y trouve enrichit incontestablement la culture sécurité.

Pour être informé des REX et pouvoir les consulter, il faut s'abonner, gratuitement et de façon très simple. Il suffit de rechercher sur le navigateur internet le site REXFFA.fr puis aller sur la page "abonnement" et créer son compte.

Une fois abonné, vous recevrez tous les REX émis dans l'aéroclub et chaque semaine un lien avec les nouveaux REX nationnaux, dont la lecture ne manque jamais d'intérêt.

Dernière minute : le TAJP reporté

Le message redouté est tombé ce soir à 18 heures ; l'édition 2021 du TAJP (Tour Aérien des Jeunes Pilotes) prévue du 18 juillet au 1e aout est annulée et reportée à 2022.

Bien entendu, c'est encore et toujours la situation sanitaire qui en est la cause. Les éléments qui ont conduit à la décision fédérale sont notamment les contraintes qui vont perdurer dans les lieux d'hébergement, notamment les hôtels et restaurants, sans oublier les conséquences potentielles d'un cas déclaré COVID 19 pendant la manifestation. 

C'est d'autant plus dommage qu'un de nos jeunes brevetés, Jules BRILLANT, se préparait à participer à ce tour, et que sa performance sur la navigation de pré-sélection nous donnait beaucoup d'espoir sur sa sélection définitive. Nous sommes bien tristes pour lui et l'encourageons à reporter son engagement en 2022.

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