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Plein de bonnes nouvelles cette semaine, avec en premier lieu l'obtention du PPL par Bertille CHARRUAU, obtenu le 14 octobre. Toutes nos félicitations.

Par ailleurs, il sembe que la dynamique des inscrpitions reprend des couleurs, après la morosité des derniers mois. C'est ainsi que nous souhaitons la bienvenue à Laura et Romain PELERIN, Béchir SLIMI, Jean Eudes MERMET, Gaétan THOMAS, Elia et Sylwester MADOSZ et Adam ALBERT. Certains d'entre eux s'étaient incrits dès Septembre, mais il n'ont été enregistrés quà compter du 1e octobre, début de l'année fédérale 2022. La "rentrée" va se faire pour eux très rapidement, et les vols devraient commencer dans les deux prochaines semaines.

Enfin, la meilleure nouvelle pour la fin, avec le retour déjà annoncé la semaine dernière de Philippe BOSSARD pour l'instruction des weekends. Bref, ces différents signes laissent à penser que nous nous dirigeons peut-être vers une reprise du fonctionnement normal, et ce n'est pas trop tôt !

Utilisation de l'ULM BRISTELL

L'arrivée de cet appareil dans notre flotte suscite à l'évidence beaucoup de curiosité, voire d'intérêt. Plusieurs pilotes ont déjà réalisé un vol sur cette machine, et ils sont unanimes à exprimer un avis enthousiaste ; confort, maniabilité et facilité de pilotage, performance sont assurément ses atouts. Quelques points importants doivent toutefois être précisés. Nous évoquerons cette semaine les aspects réglementaires et organisationnels, et un autre article traitera la semaine prochaine de l'exploitation et des aspects techniques.

Commençons par une précision réglementaire. L'EASA a publié en date du 18 mars 2020 une décision sous forme d'AMC (Acceptable Means of Compliance ou en français Moyens acceptables de conformité) permettant aux pilotes de reporter sur leur carnet de vol les heures effectuées sur ULM trois axes. Pourtant, à y regarder de plus près, ce n'est pas aussi simple, et pour deux raisons :

- La première est que le type d'aéronef concerné par ce texte est un "ultralight EASA", c'est à dire correspondant à la réglementation européenne qui porte la masse maximum des ULM à 600 kg, ce qui a été refusé par la France. Les ULM approuvés par les autorités françaises, d'une masse maximale à 525 kg, ne sont pas exactement conformes à la définition européenne de "l'ultralight".

- La deuxième raison est que la DGAC n'a nullement repris cet AMC dans ses textes, et il serait bien surprenant qu'elle le reprenne, pour de multiples raisons. Et comme la licence ULM n'est pas une licence europénne, mais bien une licence nationale, un texte européen ne s'y applique pas de plein droit.

Pour ces deux raisons au moins, nous avons décidé de ne pas tenir compte de cet AMC (qui n'est pas une directive, mais seulement une possibilité ouverte) et de considérer de façon séparée les vols réalisés en ULM et en avion. Pour autant, les pilotes membres de l'aéroclub volant sur le BRISTELL devront ouvrir un carnet de vol ULM (bien que cela ne soit pas obligatoire réglementairement) afin qu'il soit possible de suivre l'expérience récente. Les pilotes "mixtes" auront donc un carnet ULM et un carnet avion. Ainsi, les conditions d'expérience récente, comme toutes les autres dispositions du règlement intéreur, resteront applicables sans réserve quel que soit la classe et le type d'appareil utilisé.

A suivre la semaine prochaine un nouvel article sur l'exploitation de cet appareil.

Organisation de l'école et rôle du Chef pilote

Dans le cadre du DTO, le responsable pédagogique est une fonction déclarée, qui porte à minima la responsabilité de la conformité des programmes de formation déposés et de leur mise en application. 

Pour des raisons d'efficacité et de cohérence, il a été décidé d'élargir la mission de Paul Emile UPRAVAN, qui tient ce rôle depuis plus d'un an, à la totalité de la gestion de l'école. Cela comprend aussi bien les aspects techniques (supervision des formations) que les aspects organisationnels (gestion sociale, coordination des instructeurs, relations avec les élèves, suivi des formations).

Paul Emile prend aussi le rôle du chef pilote, ce qui lui donne aussi mission de superviser le respect des dispositions réglementaires et du respect du règlement intérieur pour les pilotes brevetés utilisant les appareils exploités par le club. 

Nous lui souhatons toute la réussite dans cette mission essentielle pour le club et la sécurité de tous.

Journée festive du 24 octobre

Vous êtes déjà nombreux inscrits pour cette journée festive organisée, rappelons-le, par Jean Hugo ROUX. Pour les retardataires, il est encore possible de s'inscrire. La météo devrait être de la partie pour une belle journée de partage, n'hésitez pas !