Tableau d'honneur

C'est Edner LOUIS CHARLES qui occupe le tableau d'honneur cette semaine, pour avoir obtenu son PPL ce mardi 9 novembre, testé par Philippe CHERIOUX.

Elève particulièrement assidu, Edner mérite toutes nos félicitations pour ce brillant résultat. 

Utilisation de l'ULM BRISTELL (suite et fin)

Nous allons aujourd'hui terminer notre "saga" sur l'intégration d'un ULM dans la flotte en évoquant les choses importantes à savoir pour d'exploitation de l'appareil.

Avec ses 472.5 kg, ce type de machine est évidemment plus sensible à l'aérologie que des appareils de masse supérieure. Cela ne veut pas dire que c'est un avion "de beau temps", mais bien que les conditions turbulentes notamment seront plus sensibles qu'avec un appareil d'une masse deux fois supérieure.

Le manuel de vol précise d'ailleurs des limitations relatives à ces conditions. La limite de vent de travers est fixée à 25 km/h, soit 13.5 kt et le décollage est interdit avec un vent de face supérieur à 45 km/h, soit 24.3 kt. Pour les mêmes raisons, le roulage doit se faire avec encore plus de prudence, en observant une allure modérée (au pas) et en mettant systématiquement le manche "au vent" comme on le fait avec un avion à train classique. Enfin, l'appareil doit être systématiquement orienté face au vent au parking.

Ces précautions prises, l'appareil se montre particulièrement agréable à piloter, à la fois réactif et souple. Comme sur le Spoststar, le roulage ne doit être engagé qu'une fois la température moteur à 50°. Au décollage, après la rotation à 70 km/h, la vitesse en montée dépasse vite les 120 km/h, et il faut bien vite rentrer les volets car la VFE est de 137 km/h.

Le régime de croisière recommandé est 5000 t/mn, ce qui donne un bon 215 km/h, mais il est nécessaire de le réduire à 4500 t/mn en cas de turbulence (la Va est à 166 km/h).

Dernier point concernant les pistes utilisables. Les terrains ULM sont nombreux, et cet appareil est autorisé à se poser sur toutes ces surfaces, pour autant que le propriétaire ait péalablement donné son accord (car ces terrains sont majoritairement privés). Toutefois, compte tenu des caractéristiques et des performances du XL8, et pour d'évidentes raisons de sécurité, il a été décidé d'interdire à tous les pilotes du club l'accès aux pistes d'une longueur inférieure à 400 mètres.

Bons vols à tous !

Vie du club

En attendant le départ du QN pour sa grande visite, nous avons 5 avions à ranger dans le hangar, ce qui demande la plus grande prudence pour éviter toute collision. Le mieux est de se retrouver au moins à deux pilotes pour remiser les appareils, afin d'assurer une visibilité maximale pendant la manoeuvre. Il faut donc redoubler de vigilance, car les collisions au sol pendant les manoeuvres peuvent avoir de graves conséquences, y compris pour la sécurité.

Les pilotes qui passent en semaine sont invités à vérifier le niveau de pellets dans le poële, afin d'éviter que celui-çi ne s'arrête. Ce chauffage est réglé pour se déclencher automatiquement dès que la température du clubhouse descend à 16°, pour s'arrêter à 18°. Ce réglage permet de limiter la consommation de l'appareil, en maintenant en permanence une température minimale dans les locaux. Des sacs de pellets se trouvent toujours à proximité, il suffit de mettre un sac complet dans le réservoir dès que celui-çi atteint le niveau d'un tiers de sa capacité environ. Merci de votre collaboration !

La campagne de réinscriptions 2022 est lancée. En novembre, elles se font au club les weekends, et des jours de permanence seront mises en place en décembre, pour permettre à tous d'être en règle pour voler dès le 1e janvier. 

Retenez la date du samedi 20 novembre prochain ! Nous vous proposons de nous retrouver à partir de 18 heures pour fêter le Beaujolais nouveau, offert par le club, comme par les années précédentes.