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Deux nouveaux élèves ont réalisé leur premier vol ce dimanche 2 janvier. Le premier se nomme Francis BAUNE, la seconde est Coralie PAYEN.

Francis avait commencé sa formation en 2016, mais avait été contraint de l'interrompre après une dizaine de vols pour raisons personnelles. Il revient avec la ferme intention d'aller cette fois au bout, et c'est bien sûr tout ce que nous lui souhaitons.

Coralie, agée de 15 ans, a obtenu son BIA en 2020  après avoir suivi la formation E-learning, excellente porte d'entrée pour une formation de pilote. Sportive, volontaire, elle ambitionne une carrière aéronautique, pourquoi pas dans l'Armée. C'est donc un long chemin qu'elle commence, et nous l'encourageons avec tous nos voeux de réussite.

S'adaper à l'hiver

Si vous avez volé ces dernières semaines, vous avez forcément remarqué que la boue joue les trublions en cette saison particulièrement humide. Il faut redoubler de soin pour éviter aux avions de subir des dégradations importantes.

En premier lieu, faut-il le rappeler, les avions doivent être lavés après chaque vol, et au minimum la boue accumulée sous les ailes, la gouverne de profondeur et les freins doit être chassée au jet. Sur les DR400, une attention particulière doit être apportée aux jambes de train, qui peuvent se gripper si de la boue parvient à entrer dans l'articulation de l'amortisseur hydraulique.

Pour le SPORSTAR, il ne faut pas oublier de sortir les volets pour le lavage car la boue s'accumule entre ces volets et l'intrados, gênant le mouvement et apportant une augmentation de poids potentiellement dangereuse.

Si l'on décide d'effectuer la mise en route sur la partie bitumée, il faut impérativement passer au préalable un coup de balai aux abords de l'appareil, afin d'éviter l'aspiration de graviers par l'hélice. 

Enfin, notamment pour le HR, il est préférable d'effectuer les essais moteurs sur la partie dure du taxiway 23, pour éviter un embourbement comme cela s'est produit il y a quelques jours. De toute façon, même sans aller jusque là, l'avion glisse dès qu'il est mis en puissance sur frein, et les essais moteurs sont impossibles à réaliser correctement.

En bref

Compte tenu de l'évolution de l'épidémie de Covid 19 et des incertitudes qu'elle entraîne, la traditionnelle galette des rois est annulée cette année encore. 

L'année commence avec une très mauvaise nouvelle, à savoir la mise en application de la surtaxe de 13 cts sur l'Avgas 100LL, portant le prix au litre à 2.30 €. Cette surtaxe avait été décidée en 2020, reprenant une demande de la convention citoyenne. Une première augmentation de 13 cts avait été appliquée au 1e janvier 2021, et la deuxième partie vient d'être ajoutée sur un prix qui fambe déjà depuis plusieurs semaines. L'impact sur le coût des heures de vol sera évalué dans les prochaines semaines, pour une éventuelle prise en compte sur les tarifs des appareils équipés de moteurs Lycomming.

Si la météo le permet, le remplacement du F-GEKI par le DR400 diesel sera réalisé dans les tous prochains jours. Rappelons que cet appareil sera intégré pour une utilisation polyvalente entre élèves et pilotes brevetés. Nous reviendrons sur le sujet dès sont arrivée, notamment en précisant les conditions du lâcher sur cet appareil dont nous livrons l'identité en avant première : F-HECO.

La grande visite 2000 heures de notre QN est bien lancée. Comme on le voit sur la photo ci dessous, le démontage est terminé. Les trains vont partir dans quelques jours pour un contrôle par magnetoscopie (technique de recherche de criques par flux magnétiques), ainsi que l'hélice pour une révision générale. Une importante commande de pièces à remplacer est en cours de finalisation. La seule crainte pour l'avancement normal de ce chantier réside dans les problèmes d'approvisionnement de ces pièces. Affaire à suivre...