Sécurité : gestion du carburant (par Paul Emile UPRAVAN, Chef pilote)

Nous avons récemment accueilli dans la flotte deux avions diesel. Si le carburant utilisé est nouveau, sa gestion réglementaire reste inchangée.

Ainsi, comme pour n'importe quel autre avion, le calcul du carburant présent à bord au départ se fait réglementairement en prenant en compte le temps de vol au carnet de route et la consommation horaire au manuel de vol, et non la jauge, qui peut être imprécise. Ce carburant restant doit être supérieur au carburant réglementaire de votre vol.

Pour rappel, les consommations horaires des avions se trouvent en partie 5 (performances) du manuel, et sont de 20l/h sur HECO, 25l/h sur HSON, ce qui donne des autonomies respectives de 5h30 et 4h20.

La réglementation prévoit un retour avec minimum 30 minutes de carburant ; le club a porté ce minimum à 1h dans son règlement intérieur. Le règlement intérieur prévoit également que les pleins soient faits en fin de vol lorsqu'il reste moins de 2h de carburant à bord.

Récemment, plusieurs vols ont été réalisés en dessous de ces minimums réglementaires: pour exemple, départs en vol avec 1h18 ou 1h00 de carburant restant, pour des temps de vols de 1h00 et 1h05.

Pour orienter votre réflexion sur le sujet, comprenez que si ni la réglementation, ni les procédures, ni les systèmes avions, ni le "bon sens paysan" n'ont fonctionnés, c'est bien la chance, et uniquement la chance qui a fait revenir ces vols. Ceci n'est bien évidement pas acceptable.

 Je compte sur votre implication et votre rigueur pour assurer le strict respect des dispositions réglementaires dont vous, Commandants de bord, êtes responsables.

 Je reste bien évidemment à votre disposition pour vous accompagner, si vous avez besoin d'éclaircissements sur ce sujet ou d'autres.

 Bons vols, en sécurité.

L'Avgas continue de s'envoler !

Depuis le début de la crise ukrainienne, le prix de l'Avgas est mis à jour chaque quinzaine. Au 1e juin, ce prix était passé de 2.83 à 2.99 €/l, pour subir au 15 juin une nouvelle hausse à 3.11 €/l. Nous sommes dans la folie totale car tout porte à penser que ce mouvement va continuer, sans que personne ne puisse donner d'explication, à part un mouvement concerté de panique et de spéculation.

Pour la surcharge carburant appliquée dans le club depuis le mois de mars, elle sera calculée pour juin sur la moyenne des deux prix pratiqués dans le mois, soit 3.05 €/l, ce qui représentera pour le F-GTPL une surcharge de 20.51 €/h.

Indisponibilité temporaire du Bristell XL8

L'ULM loué à Locat'Air sera indisponible jusqu'à la fin du mois. Nous avons accepté de rendre à notre partenaire le service de lui laisser l'appareil pendant trois semaines, pour lui permettre de disposer d'une solution rapide pour effectuer les dépannages sur les appareils de sa flotte sur leurs divers points d'exploitation. La demande de location est tellement forte en ce début de saison qu'il n'a plus aucun "mulet" disponible. Ce marché explose littéralement, et beaucoup de clubs restructurent leurs flottes avec un mix achat/location, tout comme nous le faisons à Montargis. Locat'Air recevra début juillet un autre XL8 neuf, qui leui permettra de répondre aux demandes de plus en plus fréquentes pour des locations courtes ou moyenne durée, et nous pourrons récupérer notre appareil.

Mermoz Academy aide les futurs pilotes pro

Mermoz Académy, dont, rappelons-le, la FFA est le principal actionnaire, propose désormais une aide pour les jeunes brevetés qui souhaitent devenir professionnels, en effectuant évidemment leur formation dans son académie. 

Cette aide représente un montant de 700€ versée au titre du "murissement", que le futur élève pilote pro pourra effectuer dans son aéroclub.