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A Erik ORLIAGUET, nouvel élève pilote inscrit le 29 juillet. Erick avait voulu commencer une formation il y a une vingtaine d'années mais n'avait pu poursuivre pour raisons professionnelles. Il reprend aujourd'hui avec la ferme intention d'aller au bout de l'aventure. Nous lui souhaitons la bienvenue et toute la réussite dans sa formation.

Rappel : décompte des heures de vol

La règle applicable pour le décompte des heures de vol est celle recommandée par la réglementation, à savoir la méthode dite "bloc-bloc". Ce décompte se met en route lorsque l'appareil commence à se déplacer par ses propres moyens (lâcher des freins au parking) et se termine à l'arrêt du moteur. 

Pour la saisie du vol dans Aérogest, il faut donc consigner les heures de départ et d'arrivée selon cette méthode, ce qui signifie qu'il faut penser à déclencher et arrêter son chrono, et il faut aussi renseigner les index de l'horamètre, ce qui permet de vérifier la continuité des index lors du contrôle et de la validation des vols. Il y aura donc un écart entre le temps de vol et l'horamètre, qui constitue le temps de chauffe moteur qui n'a pas à être considéré comme temps de vol.

Il semble que certains pilotes utilisent encore l'horamètre pour calculer leur temps de vol ; c'est dommage, d'abord pour eux car ils paient le temps de chauffe, qui n'est donc pas un temps de vol, et dommage aussi pour le club qui perd ainsi du potentiel moteur.

Dernier rappel concernant la saisie des vols et le renseignement du carnet de route : les horaires doivent systématiquement être exprimés en heures TU.

En bref...

La fréquence radio de l'aérodrome de Moret Episy (LFPU) a été modifiée en date du 1/08. Il faut maintenant afficher le 120.055

Le F-HSON est à Roanne pour maintenance toute la semaine. A son retour, nous pourrons enfin utiliser le réservoir supplémentaire, après le remplacement de la commande de déversement, ce qui portera l'autonomie de l'appareil à environ 5h30 à 75% de puissance.

Légère baisse du prix des carburants en ce début aout, avec notamment un retour en dessous de la barre des 3€ pour l'Avgas (2.88). Nous restons évidemment loin des 2.31 € de début janvier, mais cette baisse, si elle se confirme tout le mois, va permettre de redescendre la surcharge carburant en dessous de 15 € ce mois-ci.

ROBIN annonce la mise sur le marché du DR401 équipé d'un moteur Rotax 912is, qui développe 100 hp avec une technologie injection directe, qui est censée réduire la consommation de façon significative en utilisant du carburant auto SP98. On sait qu'un rétrofit de DR400/120 avec cette motorisation a déjà été réalisé il y a quelques années par NOGARO AVIATION pour Locat'Air, qui rencontre semble-t-il des problèmes réccurents de refroidissement. Si l'idée de mettre sur le marché un avion économique côté carburant est séduisante, on peut quand même s'interroger sur le choix d'un moteur 100 hp qui risque de peiner à emmener une cellule de 500 kg, alors que Rotax propose la version 915 (141 hp) qui est déjà monté sur d'autres appareils. Décidément, les choix industriels de ROBIN sont parfois difficiles à comprendre.

Le mois de juillet s'est terminé avec un total de 126h41, soit 23h de moins que la prévision du budget. Cela est dù en grande partie à la canicule, qui a entraîné l'annulation de nombreux vols, notamment en école. Même si ces annulations sont pénalisantes, elles se justifient autant pour le confort des passagers que pour la préservation des mécaniques. Par ces températures extrêmes, et à partir de 30°, il est recommandé d'éviter les vols entre 12 et 18 heures, sauf à naviguer en altitude et en surveillant de près les températures du moteur pendant la phase de montée.

Agenda 2022