Migration Aérogest On Line

Le projet avait été reporté de nombreuses fois, à cause de problèmes de communication entre l'application et notre boite à clés. Mais finalement la migration vers la nouvelle solution "full web" s'est parfaitement passée. Depuis lundi matin, nous bénéficions des nouvelles fonctionalités, et apparamment personne n'a connu de difficulté particulière pour accéder à l'application web. Bravo à Cap Logiciels pour cette réussite. 

Pendant quelques semaines, en plus de la fiche utilisateur que vous avez reçu par mail, nous allons vous dévoiler les bonnes pratiques de cette application, pour faciliter à tous la transition. Vous retrouverez ainsi régulièrement cette rubrique "les petits trucs d'Aérogest online" que nous vous recommandons de consulter avec attention.

Les petits "trucs" d'Aerogest on line

L'application propose un annuaire des pilotes permettant de retrouver facilement le numéro de téléphone d'un autre membre du club. On retrouve cette annuaire par "mon aéroclub" dans le menu pilote.

Toutefois, RGPD et protection des données personnelles oblige, on ne figure dans cet annuaire que si on le choisit. Il faut donc pour y figurer passer par "mes données", puis "confidentialité" et enfin cocher la case "apparaître dans l'annuaire du club". Il est recommandé de n'y faire figurer que le numéro de téléphone portable et pas l'adresse mail.

Dernier point, cet annuaire est prévu pour consituer un trombinoscope. Il faut pour cela autoriser l'affichage de la photo. Si vous n'avez pas encore de photo, toujours passer par "mes données", puis "consulter et modifier", puis télécharger une photo en suivant les instructions.

Cet annuaire et le trombinoscope intégré est un élément fort de convivialité pour le club ; n'hésitez pas à y figurer.

Interdiction de vol du F-HSON

Malgré l'engagement de Robin Aircraft de communiquer sous trois semaines, nous n'avons encore aucune nouvelle information concernant la situation du F-HSON. On sait par indiscrétions que le constructeur essaie de négocier avec l'autorité une remise en vol des appareils bloqués, avec un programme d'inspection obligatoire. Cette réunion devait avoir lieu jeudi dernier 12 janvier, mais rien n'a filtré pour le moment quant à son résultat. 

De toute façon, la consigne de navigabilité ayant cloué les avions au sol émanant de l'EASA, il faudra l'autorisation de l'organisme européen pour lever l'interdiction, et cela pourrait prendre un certain temps...

Passez à l'ULM !

Loin d'intégrer une quelconque notion de passerelle entre les licences avion et ULM, l'administration a opté pour l'obligation d'un véritable complément de formation pour les pilotes avion désireux d'obtenir la licence ULM, sanctionné par un test en vol et au sol, effectué par un instructeur mais faisant l'objet d'un rapport de test communiqué à l'autorité en vue de la délivrance de ladite licence.

Un programme spécifique pour la transformation ULM des pilotes avions a donc été conçu et formalisé, en regard de ces exigences réglementaires, dans le but d'y satisfaire avec toutefois une procédure la plus simple et accessible possible.

Le test comprend obligatoirement une partie théorique, qui se résumera aux quelques points réglementaires spécifiques à l'ULM.

Pour la partie pratique, elle est regroupée en 3 leçons (qui peuvent faire l'objet de 2 à 4 vols, selon l'expérience du pilote concerné) dont les contenus sont : 

 Leçon 1 : appréhension de l'appareil, mania de base, décrochages, virage à 45°, glissade

Leçon 2 : Tours de piste basse hauteur, atterrissages différentes configurations, piste en dur,

 Leçon 3 : IVV, panne en campagne, PTE, PTU, PTS

On peut voir qu'il n'y a rien de bien compliqué là-dedans, tout l'intérêt de cette formation étant d'adapter des actions de pilotage connues à la spécificité d'un appareil de moins de 500 kg, avec les différences d'inertie et de stabilité que cela engendre. La notion de test est simplifiée au maximum, on parlera plutôt d'une révision de tous les items ci-dessus pour valider la formation et être en règle avec la réglementation.

Dernière précision : la réglementation autorise le report des heures ULM sur le carnet de vol avion, mais uniquement pour les pilotes titulaires de la licence ULM ; c’est-à-dire que les heures de double commande en ULM avant l'obtention de la lience ne peuvent pas y être reportées.

Tous les pilotes sont invités à passer le pas et suivre cette formation leur permettant d'obtenir la licence ULM ; nous avons la chance de disposer d'un appareil bien agréable et bien pratique pour les vols locaux et les petites navigations, et dont le tarif horaire (130 €) constitue à lui seul une bonne raison de s'y intéresser !

Agenda aéro 2023