C'est le moment de s'inscrire pour la journée du 21 mai prochain. Vous pouvez participer au concours d'atterrissage, au repas de midi, à la tombola ou à tout !

Pour l'inscription, suivez ce lien : Inscription concours 

Côté moteurs : ca bouge !

Comme chaque année, le salon de Friedrischafen a été l'occasion de faire un point d'étape sur les différentes avancées techniques. Côté moteurs, Continental annonçait que la série des CD 135/155/170 (dont sont équipés nos deux DR400) venait de passer le cap symbolique des 10 millions d'heures de vol, demontrant la pertinence et la fiabilité de la solution Diesel, malgré le poids des moteurs qui affecte la capacité d'emport des appareils ainsi équipés. De l'autre côté du salon, Robin Aircraft présentait le prototype complètement inattendu d'un DR400 équipé de la turbine Turbotech 140cv dont on parle de plus en plus (80 kg, 19 litres de gazole à l'heure et 3000 heures de TBO) et qui propulse déjà plusieurs VL3 à une vitesse de croisière supérieure à 300 km/h. Pour ne pas être en reste, Rotax annonçait que son nouveau moteur 160 hp était en cours de certification. 

Tous ces moteurs ont un point commun, c'est qu'ils utilisent des carburants auto. En revanche, les aéroclubs qui exploitent des appareils motorisés Lycoming ont sans doute un peu de mouron à se faire, dans la perspective d'une essence 100LL de plus en plus chère et probablement de plus en plus rare d'ici à deux ans.

La solution qui semble à ce jour la plus plausible vient peut être du côté de Rotax justement, notamment chez Robin, où l'on s'intéresse de plus en plus aux possibilités de rétrofiter des avions initialement motorisés en Lycoming avec le 141 hp pour remplacer les O320 des 140B et le 160 hp en cours de certification pour remplacer les O360 équipant les Régent.

Une chose est certaine ; il faudra dans les prochaines années investir dans des solutions plus conformes aux réalités environnementales et sociétales. Tous les aéroclubs concernés en auront-ils la possibilité économique ? C'est une autre question...

En bref

Le F-GKQN a retrouvé le 1e mai son port d'attache, à Orléans Saint Denis. Sa mise à disposition par l'ACOL début janvier, alors que le F-HSON était interdit de vol, nous a enlevé une grosse épine du pied. Nous avons réalisé 120 heures de vol avec cet appareil, qui auraient été perdues sans lui. Encore merci à nos amis orléanais pour ce geste de soutien.

N'oubliez pas de récupérer vos cartes commandées ; elles sont disponibles et pourront vous être remises les samedi et dimanche après-midis, ou par un membre responsable ou un instructeur présent en dehors de ces journées.

Cartes CIME

Nous avons évoqué ce sujet dans deux précédentes éditions. Les informations arrivent peu à peu, et nous sommes aujourd'hui en mesure de préciser les contours de ces nouvelles obligations. 

Les plateformes accueillant du trafic commercial, en permanence ou occasionnellement, sont classés en trois catégories, selon que les installations sont entièrement ou partiellement considérées "zones de sûreté à accès réglementé" (PCZSAR), et que ces zones sont activées en permanence ou occasionnellement.

Seuls 7 aéroports constituent une PCZSAR permanente pour l'ensemble des installations extérieures à l'aérogare, et donc relèvent d'une obligation permanente de détention d'un titre d'accès (carte CIME notamment) sur l'ensemble du site, à savoir :

• HYERES LE PALYVESTRE (LFTH)
• LYON SAINT EXUPERY (LFLL)
• MARSEILLE PROVENCE (LFML)
• NANCY METZ LORRAINE (LFJL)
• NANTES ATLANTIQUE (LFRS)
• NICE COTE D'AZUR (LFMN)
• TAHITI FAA'A (NTAA)

La deuxième catégorie est composée d'aéroports sur lesquels une PCZSAR est activée ou activable. On trouvera par exemple dans cette catégorie La Rochelle, Brive, Chambery, Limoges,... Sur ces aérodromes, les activités d'aviation générale sont généralement traitées en dehors de la zone de sûreté. C'est le cas par exemple de La Rochelle, où un accès séparé avec un code spécifique permet la sortie de l'aéroport ou le retour vers le parking aviation générale sans passer par l'aérogare commerciale. 

La troisième catégorie concerne des aéroports sur lesquels la PCZSAR est activée de manière ponctuelle, avec donc une faible probabilité de devoir accéder à une zone de sûreté pour les besoins d'un vol. On trouvera dans cette catégorie Angers, Angers, Annecy, Caen, Chateauroux, Poitiers, Tours Val de Loire, ...

Pour tout vol à destination des plateformes de ces deux catégories, il est fortement recommandé de se renseigner au préalable pour identifier si l'accès en PCZSAR est nécessaire ou pas. 

La liste des aéroports concernés par ces dispositions sera affichée dans la salle pilote et dans l'école dans les prochains jours. 

Nous reviendrons prochainement sur les conditions de délivrance de la carte CIME.

Agenda aéro 2023

Les cours RVP (rendez-vous pédagogiques) sont intégrés dans cet agenda jusqu'à la fin de l'année. Il est rappelé aux élèves qu'il est obligatoire d'avoir suivi chaque cours pour pouvoir être présenté au test final. Inscrivez-vous vite pour ne pas être bloqués en fin de parcours si vous ne les avez pas suivis.