Accident du Bristell XL8

Jeudi dernier vers midi, le F-JFEJ a subi une grave avarie consécutive à un atterrissage manqué. L'avion, qui revenait d'une courte navigation à Pithiviers, s'est normalement présenté en 05 droite pour un complet. Lors de l'atterrissage, le pilote a été surpris par un rebond important et n'a pas eu le temps de retrouver de la puissance avant que l'appareil ne regagne le sol avec une forte assiette à piquer. Les trois pales de l'hélice sont arrachées et la jambe du train avant sévèrement tordue. Il est possible que le choc hélice a également endommagé le réducteur, en espérant toutefois que le moteur lui-même n'est pas touché.

Fort heureusement, il n'y a que des dégâts matériels et le pilote s'en tire avec une grosse frayeur. 

Il faudra attendre la semaine prochaine, avec la visite de l'atelier de maintenance, pour faire le point sur la totalité des dégats et entrevoir un délai potentiel de remise en état. Tous les vols réservés sont évidemment annulés, et les élèves inscrits en formation ULM bénéficieront d'une communication spécifique en fonction de l'évolution de la situation. 

Réservations et suivi maintenance

Nous avons mis en place avec l'atelier de maintenance une nouvelle méthode de suivi des potentiels, afin notamment de lui permettre de mieux planifier les interventions, et d'être informé en temps réel des signalements enregistrés par les pilotes au moment de la saisie des vols. Pour ce faire, l'atelier à un accès spécifique à Aérogest et nous avons mis en service des fonctionalités qui n'étaient pas encore utilisées.

Pour que cette procédure fonctionne, il est essentiel que les réservations précisent le temps estimé du vol envisagé (à 30 mn près), pour que l'application puisse calculer au plus juste l'évolution du potentiel.

De même, il ne faut pas hésiter à noter des signalements en fonction des défauts relevés lors des visites prévols ou incidents rencontrés en vol. Toutefois, pour que ces signalements soient exploitables par la maintenance, il faut qu'ils soient le plus précis et le plus factuel possible. Merci en tous cas de la collaboration de tous pour aider à améliorer le suivi technique, ce qui aura pour effet de réduire au minimum les temps d'immobilisation des appareils en visite ; par exemple, un défaut signalé permet à l'atelier de commander une pièce potentiellement à remplacer lors de la prochaine visite, et qui sera donc disponible dès l'arrivée de l'appareil en atelier.

Pour en terminer avec le sujet maintenance, sachez que le F-HSON sera indisponible la semaine prochaine pour subir la visite 1200 heures, qui comprend notamment le remplacement du réducteur.

Incidence carburant

Comme vous l'avez sans doute entendu dans les médias, les prix des carburants sont repartis à la hausse. Pour ce qui concerne le gazole utilisé dans les DR400, le prix au litre est passé de 1.657 € en juillet à 1.829 € en aout. Cette augmentation va entraîner pour ce mois d'aout une surcharge carburant de 1.742 €/h pour le F-HECO (pour rappel, tarif de référence pour cet appareil est de 1.714 €, au 01/01/2022). En revanche, il n'y aura pas de surcharge pour le F-HSON, dont le prix de référence est celui au 22/05/2022, date d'acquisition de l'appareil (1.890 €). 

S'agissant du SP98 utilisé pour le Bristell, le dernier approvisionnement a constaté une légère baisse (1.965 € en aout contre 2.030 € en juillet), ce qui fera passer la surcharge à 3.012 €/h au lieu de 3.792 €/ en juillet. 

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